У людей нельзя забрать небо! Оно же общее!, Про внутренние авиалинии.

Видимо никак - разрешили визуальный заходи и все
"При подходе к дальности от аэродрома посадки,на которой становится слышно погоду, экипаж принимает фактическую погоду аэропорта и способы захода, разрешённые в аэропорту с работающим курсом посадки. Погода анализируется и КВС принимает решение, на выполнение посадки и системе захода. Проводится предпосадочная подготовка, уясняются все нюансы выполнения посадки различными способами, действия в случае возникновения аварийной ситуации на том ,или ином этапе полёта. Когда диспетчер верхнего воздушного пространства переводит рейс на связь с "подходом" аэропорта, экипаж докладывает, что он находится в зоне упраления аэропорта, ознакомлен с погодой, имеет достаточное количество топлива для ухода на запасной, действующий минимум и запрашивает разрешение на выполнение того или иного способа захода.
"Новосибирск подход,добрый день, Москва Эйр 805, пересекаю 5700 на снижении до 2100, погоду имею,запасной Кемерово,готов визуально.."
"Здравтствуйте 805,Новосибирск подход, продолжайте снижаться 1500, курс привод, ожидайте визуальный заход."
Дальше экипаж готовится к визуальному заходу.
После того, как деспетчер подхода,передаёт управление диспетчеру круга, экипаж снова связывается с диспетчером "круга" и докладывает:
"Новосибирск Круг - добрый день, москва эйр 805, снижаюсь 1500, заход визуальный, информация "браво" (погода) давление 746.."
"Здравствуйте 805й,посадочный 252,эшелон перехода 1200,по давлению 746 снижайтесь 700, ожидайте визуальный заход."
По достижению эшелона перехода 1200 метров,устанавливается давление аэродрома и готовится скорость для выпуска механизации.
На эшелоне перехода докладывают диспетчеру:
"805 на эшелоне перехода давление 746 установлено,снижаюсь - 700"
В это время, самолёт находится на удалении примерно 8-10 км, от полосы, и подходит к высоте 1000-900 метров.
Диспетчер спрашивает:
"805 полосу наблюдаете?"
Если экипаж наблюдает полосу,то докладывает:
"полосу вижу!"
Тогда Диспетчер разрешает заход:
"805й,в зоне визуального маневрирования,заход разрешил снижайтесь 210 метров! рабоайте с посадкой 120,7"
С этого момента экипаж переходит в режим штурвального управления и уже работает согласно своей технологии.
Диспетчер посадки даёт разрешение на посадку:
"805й, ветер у земли 300 градусов,6 метров, посадку разрешил"
теперь всё зависит от экипажа.
Для любых типов летательных аппаратов, по РЛЭ, разрешён визуальный заход. Существуют только определённые ограничения, по высоте выпуска механизации,кренам и скоростям для конкретного типа, ну и конечно допуске КВС к выполнению такого вида захода. Если я ни где не нарушаю РЛЭ, то и ни какого криминала нет. Методика выполнения захода в принципе оговорена, но как я буду его выполнять - это моё дело, главное соблюдение безопасности." отсюда http://letchikleha.livejournal.com/27886.html

Ебать, ты с Владика или с Хабары не летал!!! 9 часов!!!

На посадку самолётзаходит - ты уже в позе лотоса со свёрнутыми в трубочку ушами, из которых антиникотин уже льётся!!!

И не садился в снежный буран на Ту-154 ( я в Иркутске садился) это полный ПЗДЦ!!!!

А вообще на Севере понравилось на АН-28, чума а не самолёт! 200 метров разгона и взлёт - колени на уровне подбородка!