Киевский фуникулёр

Работы по «устройству электрической канатной железной дороги», которая соединила бы Михайловскую гору с Боричевым током, производились с 1903 года и окончились весной 1905 года. Первоначальный проект предусматривал длину подъёма 250 метров, но из-за невозможности снести один нижний частный дом ограничились строительством двухсот метров «канатки».

Оборудование фуникулёра и тележки его вагонов были сделаны в Швейцарии, имевшей большой опыт в создании канатных дорог. Два мотора постоянного тока с напряжением 500 Вольт и мощностью каждого 65 лошадиных сил обеспечивали надёжную работу. Один из моторов был запасным. Непосредственно с двигателем был соединён особый ленточный тормоз, приводимый в действие или автоматически, или по воле механика. Этот тормоз не позволял развивать скорость выше эксплуатационной и предотвращал удар вагонов о буфера верхней или нижней станции. Оба вагона имели вместимость по 70 пассажиров и двигались вверх-вниз со скоростью два метра в секунду.

7 мая 1905 года состоялся испытательный для строителей и механиков пуск фуникулёра. Уже на следующий день, 8 мая, началась перевозка пассажиров.

18 фото via russos

Время работы: с 6:00 до 23:00. Стоимость проезда: 1,50 грн.

Разница высот между станциями: 75 м. Длина трасс: 222 м. Уклон: 18-20° Ширина колеи: 1200 мм. Рельсы: Специальные РГ-41.

Для меня загадка, для чего такая большая яма под путями на станции. Туда упадешь — костей не соберешь.

Летом 1928 года случилась авария. Во время ремонта при смене каната верхний вагон сорвался вниз и столкнулся с нижним. Люди при этом не пострадали, а вагоны разрушились полностью. Их пришлось восстанавливать с нуля.

Сборка вагонов производилась на месте. Во время ремонта, в 1929 году, линию фуникулёра продлили ещё на сорок метров, до Почтовой площади

Нано-пантограф. ))

Кабина э...машиниста.

Нейтраль!

10

Бабка-машинист во время стоянки читает какую-то книгу.

12

13

На разъезде крайние рельсы сплошные, внутренние — разрезные. У одного вагона левые колёса с двумя ребордами, а правые цилиндрические; этот вагон всегда ездит по левой стороне разъезда. У второго реборды на правых колёсах — он ездит по правой стороне. Левый от диспетчера (то есть, относительно верхней станции) вагон подписан буквой «Л», правый — «П».

15

В середине 1980-х прошла новая реконструкция фуникулера.

17

18

В Праге такой же

Это сообщение отредактировал ye6aH - 28.02.2011 - 14:31

в прошлом годе зимой был в Киеве, катался на этом динозавре)))
ниче прикольно так)) достопримечательность нормальная такая)

Со стороны выглядит захватывающее, при посещении особого восторга нет

В Баку такой же )

http://sapunov.livejournal.com/210203.html

Приезжали ко мне в Киев как-то греки, по работе. Мы прогуливались возле МИДа в парке. Они когда увидели это чудо инженерной мысли, так сразу захотели прокатиться. Пришлось спуститься с ними на Почтовую площадь, потом обратно. Они никак не могли поверить, что этот девайс ещё помнит живого Ленина и до сих пор на ходу)))) Фуникулёр в основном пользуется популярностью у гостей города, как некий атракцион. Киевляне крайне редко им пользуются, разве что по выходным, гуляя, от нефиг делать.

Абсолютно прав - меня лично все время прет фраза - Стойте! не выходите! нам на следующей!

точно! у нас тоже такой, только у киевского чтоли вид живописнее ))) или я к нашему попривык