Путешествие в ЛНР, ДНР, Крым и на Кавказ 2019

Ближе к сумеркам мы решили проехать в музей паровозов, что находится на вокзале.

Сам вокзал немного побит, но в целом функционирует, хотя поезда до Ясиноватой не ходят. До нее всего 10 км, но пути разрушены и находятся непосредственно на линии фронта.

Музей оказался закрыт (если он вообще работает), но одном месте было вынесено ограждение, и через него удалось попасть на ту часть выставки, что находится на улице. Гуляя по музею мы невольно вздрагивали от грохота артиллерии, однако местные жители особо не напрягались, и спокойно шли по своим делам.

Далее мы поехали к аэропорту (но, правда, снова не доехали). Уже через 400 метров от вокзала начинался кошмар: снесенные дома

останки от блок-постов, полное отсутствие людей, висящие провода, прострелянные заборы.

Судя по количеству отметин на стенах, плотность огня была просто адовая.

От здания аэропорта мало что осталось.

стало

Подъезжать к нему мы не стали, т.к. дорогу преграждал кирпич, а ехать под него на Донбассе неразумно, ведь можно подорваться на мине (что в день нашего приезда и сделала одна машина недалеко от пункта пропуска между ДНР и Украиной), нарваться на снайпера или попасть непосредственно на фронт. Место производит гнетущее впечатление, особенно в сумерках, особенно с учетом того факта, что артиллерию стало слышно лучше. И поскольку попасть в сводки новостей нам не хотелось, мы развернулись и выдвинулись в отель.

Сам город производит двоякое впечатление. С одной стороны, он выглядит лучше, чем мы ожидали: ходит транспорт, строятся дома, достаточно неплохие дороги. Но с другой стороны, пугает некоторая безысходность. На горизонте почти все время слышны выстрелы, не только крупнокалиберных орудий, но и автоматные очереди, если подъехать чуть ближе. И людям просто некуда бежать, поэтому они пытаются со всем этим жить. Да, нам местные говорили, что по большей части те выстрелы — это так называемые “договорняки”, ведь не для кого не секрет, что с обеих сторон есть люди, которым эта война выгодна. Но, тем не менее, это война, и гибнут люди. Хозяин отеля рассказывал, что был период, когда с ближайших к фронту окраин к нему приезжали люди на ночь, чтоб просто выспаться (хотя и на территории отеля хватает осколков, а часть стекол выбита ими). Кстати на территории Донбасса действует комендантский час, нарушать который не рекомендуется.

А еще ополченцев как таковых больше нет, поскольку всех ввели в состав регулярной армии ЛНР или ДНР. Шевроны у военных на липучке, как и погоны, так что в случае необходимости военный быстро превращается в гражданского или военного другого рода войск. Большинство военных ‑ местные или идейные из России, Абхазии, Осетии.

День 6
С утра, проболтав с хозяином отеля почти 2 часа о жизни в Республике, отправились в город. Сначала просто покрутились по Донецку — купили снова магнитик и шевроны в военторге, посмотрели местную Царь-пушку (копию Московской) и центр;

кафе, где погиб Захарченко

Гиви

и отель, где за пару дней до этого был совершен типа терракт, и где проживает obse.

Здесь все то же самое: охраняемый автоматчиками центр, но тихо, чисто и относительно спокойно. Единственное периодически проезжают броневики OBSE.

Затем прокатились в сторону поселка Спартак, где близко проходит линия фронта. На саму линию фронта никто лезть не собирался, конечно, но посмотреть поближе интересно.

В какой-то момент мы доехали до взорванного Путиловского моста — он просто обвалился, сложившись пополам на железную дорогу внизу. При ближайшем рассмотрении под мостом нашлись люди в военной форме, а в кустах — растяжка (леска блеснула на солнце).

Артиллерию было слышно очень отчетливо, но больше всего нам не понравился близкий стрекот автомата, на той же громкости, что и в Луганске (тогда до стрельбища было 600 метров). Вокруг машины валялись осколки мин, гильзы от крупнокалиберных пулеметов и противотанковых ружей. Мы свято чтили правило «не сходить с наезженной дороги», поэтому решили, что дальше лезть откровенно небезопасно.

Поэтому выдвинулись обратно в сторону города, проехав мимо многоэтажки, так называемой девятки, рядом с которой был штаб “Спарты” и “Сомали”. По пути мы снова ужаснулись мертвому району аэропорта и поехали в сторону Макеевки, обратно, на выезд из Донецка, и, затем, из ДНР в целом.

Перед отъездом решили попробовать проскочить по объездной города в сторону Ясиноватой и того поста, где нас накануне не пустили. Хотелось просто посмотреть, насколько далеко мы сможем проехать, пока не упремся в пост или кирпич.

По дороге нам встретился ещё один разрушенный в 2014 году мост, который проходил над дорогой.

А ещё мы проехали какие-то окопы армии ДНР, которые остались у нас за спиной — это мы потом уже увидели, на карте, а в 3 км от линии фронта мы уперлись снова в КП. Мужик на КП меланхолично сказал, что впереди фронт, но если тебе туда очень надо, то можешь попробовать проехать прямо, «если машина пройдет». По полю, в весеннюю распутицу, по предположительно заминированной территории. Нет, спасибо.

Из Донецка есть два перехода в Россию. К одному из них подходит хорошая дорога, но там всегда «аншлаг». К другому пункту пропуска, в районе поселка Мариновка, ведет не чищенный и покоцанный асфальт, к тому же дорога проходит по краю танкового полигона и через Саур-Могилу, мемориалу времен ВОВ. Зато там мы были первыми в очереди.

Посмотрели Саур-Могилу. Хотя смотреть там теперь особо не на что, потому что она была практически полностью уничтожена в недавнюю войну. Достреливали даже до КПП на границе с Россией — там видны следы от пуль в заборе и на крыше.

Из ДНР мы выехали очень быстро, а вот на въезде в Россию нас заставили до запаски выпотрошить багажник. В РФ в этот день мы въехали еще засветло, поэтому до ночи успели добраться до Краснодара.

Часть 2. Крым, Сочи
День 7
Погода в Краснодаре с утра не баловала — дождь, сырость, тяжелое серое небо. Но мы и не планировали тут задерживаться, впереди нас ждала вторая часть нашей поездки — Крым.

Да, мы теперь тоже в числе тех, кто проехал по Крымскому мосту! Сооружение, конечно, шикарное. Освещение, ветрозащита, идеальный асфальт, информационные табло с данными о скорости ветра и температурных показателях. Но еще более монументальным проектом, станет железнодорожный мост, идущий параллельно автомобильному. Если автомобильный мост поднимается высоко над уровнем воды только в том месте, где под ним проходят корабли, а основную часть пути стелется ближе к воде, то железнодорожный весь проходит на уровне самой высокой точки автомобильного моста. Эдакий исполин на огромных ногах — опорах. Его еще стоят, но работы идут очень активно.

При въезде в Крым, практически у самой дороги стоит комплекс ПВО, как бы говорящий о том, что Россия тут всерьёз и надолго.


Это сообщение отредактировал zsergmoto - 29.05.2019 - 08:21

До и после моста в обе стороны очень далеко идет освещение, а в самом Крыму от моста до Севастополя строят Тавриду — новую трассу. По ней и сейчас можно ездить, хотя открыто только по одной полосе в каждую сторону, и почти везде стоит ограничение 60, ввиду продолжающихся строительных работ.

По Тавриде мы прокатились позже, на обратном пути, а пока поехали вдоль побережья.

Первым делом завернули в Феодосию, к крепости. Погода по-прежнему не располагала к длительным прогулкам, да и в Крыму мы уже были, когда Крым еще «был их», но в крепость мы забрались и даже посмотрели на затонувший корабль через окно в стене.

Сам город, как и все Южное побережье сейчас, находится в зимней спячке и ждет начала сезона и туристов. Кафе и рестораны закрыты, закрыта часть магазинов. На улицах пустынно, сонно, редкие прохожие и машины передвигаются достаточно неспешно.