Угольно-чёрное царство в порту Усть-Луга

26. Наконец, причальный фронт терминала, где сейчас грузится хорватский балкер. К собственно причальной стенке в Усть-Луге не подойти, как это можно сделать в обычном порту. Видите разделяющее нас с судном ограждение? Это потому, что не так давно порт получил статус пограничного пункта пропуска. Т.е. операции погрузки/ выгрузки и оформления (таможенного/ пограничного) теперь выполняются одновременно, что сильно ускоряет цикл. Поэтому, формально за ограждением уже "стерильная зона", как в международном аэропорту после прохождения погранконтроля. Загрузили судно целиком - через полчаса оно уже отходит.

27. У второго причала РТУ тоже стоял большой балкер. Синяя эстакада вдоль причала - это система конвейеров для подачи угля на судопогрузочную машину. Можно брать уголь с любого места, удобно.

28. А вот судопогрузчная машина вблизи (их тут две - по числу причалов). Снимать её пришлось из открытого окна машины, не сходя на землю - чтобы не нарушать режим пограничного пункта пропуска. Он сделан тоже нашими стратегическими друзьями-немцами (компания Takraf).

29. Вот так выглядит работа СПМ в реале. Смотрите, свой "хобот" он погружает непосредственно в трюм: это делается для того, чтобы избежать угольной пыли. Производительность его - 3500 тонн угля/час, а за сутки на судно можно погрузить до 57 тыс. тонн. Высота судопогрузочной машины - 38 метров, движется она вдоль причального фронта по рельсам.

30. Фото сделано с высоты СПМ. Собственно, тут виден тот самый 300-метровый мега-балкер дедвейтом в 180.000 тонн и шириной 45 метров, который мы не застали.

31. После осмотра цикла выгрузки и погрузки угля на суда мы отправились в столовую. Тут всё обычно и по советской традиции: заводская столовка - салат, первое, второе, третье. На фото мой обед: рассольник, винегрет, печенка с рисом, компот (~140 р.). Есть несколько видов каждого из блюд, пирожки, сметана, соусы и проч.

32. Наконец, рассмотрим пункт управления терминалом - его "нервный центр", т.е. диспетчерскую. Управление происходит в реальном времени, всё автоматизировано и нити оперативного управления оборудованием стянуты именно сюда. Смена, если я верно понял рассказ дежурного диспетчера - 3 чел.

33. На экранах мониторов показаны режимы работы и местонахождение всех единиц: стакеры-реклаймеры, СПМ, водяные пушки, зона разгрузки и проч. В общем-то, всё визуализировано предельно наглядно и позволяет принимать быстрые решения. Поработали над интерфейсом взаимодействия явно немало. Большая красная кнопка - это аварийный рубильник, который сразу и полностью обесточивает терминал, "если что".

34. А это - вывод показаний тепловизоров, т.е. состояние угольных пластов ("гор") склада в инфракрасном диапазоне. Считается, что нормальная температура пластов внутри - до 45°С, от 45 до 60° - зона повышенного внимания, а свыше 60° - надо принимать меры против самовозгорания.

* * *
Несколько слов надо сказать и о том, куда отсюда идёт уголь и откуда он поступает. Терминал сугубо экспортный, Россия уголь вывозит за рубеж и много. Конечно, она не на уровне гигантов Австралии и Китая, которые экспортируют свыше 300 млн.т/год., но примерно на уровне Соединённых Штатов - и мы и они экспортируем примерно по 110-115 млн.т./год. И 25 млн. из этих 110 обеспечивает порт Усть-Луга. На прибалтийские порты угля теперь идёт немного, так что деньги за транзит остаются у российских транспортников. Экспорт идёт в основном на Западную Европу, Англию-Ирландию, на Турцию (сейчас много) и на Израиль. Оказывается, тамошние евреи потребляют много российского угля - в основном он идёт на обеспечение повсеместного кондиционирования, которое очень энергозатратно. Есть поставки и в Латинскую Америку, а из-за перегруза Транссиба - эпизодически и в бассейн Индийского океана до Сингапура/Малайзии.

35. А кто поставляет уголь на экспорт? Это Кузбасс: он выдаёт высокосортный энергетический уголь и его примерно 85% в общей массе этих угольных гор. Так что угольные составы из Новокузнецкого промышленного района беспрерывно идут в трёх направлениях: на Усть-Лугу (больше всего), на Туапсе (меньше всего) и на Находку/Восточный (много). Однако Транссиб сейчас перегружен и буквально задыхается, так что не может обеспечить пропуск всего экспортного потока через более короткий путь по Тихому океану - и поэтому Усть-Луге приходится напрягаться и за себя и за того парня, и отправлять балкеры порой и в бассейн Индийского океана и даже на Малайзию.

36. Напряжение работы Усть-Луги хорошо видно и в росте грузооборота терминала, несмотря на кризисы-шмизисы в стране и мире.
Реально коммерческая деятельность тут началась в 2003 году с мизерных цифр в 300-400 тыс. тонн/год. Это была только первая заявка на "своё окно в Европу". Затем в 2006 открыли вторую очередь с цифрами грузооборота в 4 млн.т. Это уже был веский шаг к перетягиванию на себя грузов. В 2011 г. грузооборот превысил знаковую цифру в 10 млн.т., после пуска третьей очереди. Наконец, 4-я очередь расширения позволила довести грузооборот до проектных 16 млн.т. (2015), но сейчас эта цифра превышена ещё на 2 млн.т. и в 2017 году может составить 20 млн.т. В основном терминал отнял угольный транзит у портов Новоталлина (Мууга) и Рига, заодно серьёзно урезав транзитные доходы эстонской и латвийской ж/д.
(нижняя часть кадра - текущие цифры, снятые мной с табло внутри управления. Годовой план - 19 млн.т.)

37. На предприятии применяется не так мало и советских рудиментов. Начиная с доски почёта, на которой и рабочие, и ИТР, и служащие. Строят они и своё жилье в Усть-Луге, делают корпоративные соревнования и проч. Контингент работников живёт в основном в Кингисеппе (возят посменно развозками, 45 км) и в Усть-Луге, 5-7 км от порта. Текучки в кадрах почти нет, одна смена - чуть больше 120 чел.; а всего тут работает 520-530 чел. И вот эти полтысячи человек перерабатывают 20 миллионов тонн! Почти все технологии тут малолюдные, ставка сделана на высококвалифицированных рабочих и инженеров.

38. Зелёный скверик у управления. Пожалуй, пора завершать пост.

В целом, очень интересная и познавательная поездка получилась.
Спасибо за организацию и возможность доступа на объект сообществу spbblog и руководству Ростерминалугля.

PS. Фото №9, 23, 29, 30 - не мои, взяты из фотобанка РТУ. Остальные - моего авторства.

...Спасибо...Шикарная тема!...Давно хотелось. что-то про Усть-Лугу, наш ответ лимитрофам, услышать...Но там ведь не только уголь. но и нефтяные терминалы вроде...Да, и вагонопрокидыватели. это старая технология...У нас на ГРЭС, образца 63 года, стояли...

Очень показательно. блеать. что как славная тема. просто уходит в небытие...Никому не интересно...Вот, темы о Поклонской или Медведеве, аварии с трупами. пьяные дети - каждый день. по нескольку штук, на сотнях страниц...А это - пох...Ну. блеать. тогда не удивляйтесь. что ваши дети, бегают с криминальными лозунгами, ибо они. так же привыкли потреблять лишь гавно, как и их родители!!!...А всё хорошее, вызывает в них отторжение!...ПЗДЦ!

Это сообщение отредактировал ApueH - 17.07.2017 - 19:39

Вот прибалты сейчас локти кусают. Интересный пост, спасибо, ТС!

Нефтяные, да.

Вагоноопрокидователи и их применение именно в порту.

Проебалты.

Чистота и Порядок! Любо дорого смотреть.

Браво

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Когда говорят что в Нарве эстЭЭЭтично, а в Ивангороде тухло, никогда не вспоминают про Усть - Лугу)))...это вам не консервы отгружать.

Пиздец. Ведь могут, когда захотят. А у нас чухонцы весь город загадили углем-все порты открытой перевалкой занимаются. Пушки включают только перед комиссией. Датчик какойто левый повесили-всё время нули показывает.

Это сообщение отредактировал temap - 17.07.2017 - 19:53

Ню-ню. Я конечно с удовольствием посмотрел фотографии и комментарии к ним. Но вот заливать не надо:

За первый квартал 2017 года через терминалы Рижского порта было отправлено на экспорт 3,5 млн. тонн угля, что на 18,4% больше, чем за тот же период 2016 года.Данные анализа рынка от управления Рижского Свободного Порта показывают, что в сравнение с первым кварталом 2016 года существенно вырос экспорт российского угля через порты стран Балтии. В связи с этим объем отгрузки угля вырос как в собственно российских портах, так и на угольных терминалах в портах Риги и Вентспилса.

В декабре 2016 года из Риги на судах было отправлено 1,6 миллиона тонн угля, и это крупнейший месячный объем перевалки угля за всю историю порта.

Хотя общее снижение объемов транзита конечно есть, в.т.ч. и угля. Но не люблю когда пишут неправду.

феерично, бро
а где все всепропальщики?
машку, машку лондон тьфу бля, оккаму зовите
пусть заведет пластинку
17 путин гинацЫд творит.
всю Лугу засрал за 17 лет

машуль, ну как ты, не удавило тебя?
не полыхнуло?

Это сообщение отредактировал папаигоря - 17.07.2017 - 19:45

В 2012 РАБОТАЛ в вистино в терминале новотека....суровое было время