По Америке на дизеле. Часть 2.

К вечеру того же дня мы "дошагали" до Нью-Йорка, ровно до начальной точки маршрута. И тут нас ждал небольшой сюрприз. Дело в том, что у наших знакомых в Америке есть множество знакомых в Израиле, у которых, в свою очередь, есть множество родственников и знакомых в России. Все три недели, которые мы провели в дороге, сарафанное радио работало — люди на трех разных континентах обсуждали нашу поездку и, главное, возможность передачи небольшого сувенира в далекую Россию. Итогом переговоров стал полностью забитый багажник Мерседеса — среди сувениров были орехи, сушеные фрукты, морская капуста и, что самое удивительное, около 100 пар американских … трусов! Нам объяснили, что человеку они крайне необходимы — побывав всего раз в Штатах вернуться к изделиям "советского образца" он уже не смог…

Итак, именно трусы, которые не влезли ни в один чемодан, решили судьбу Мерседеса — он оказался под мостом! Может быть не все понимают что это значит — оказаться под мостом? А ответ очень прост — на жаргоне русскоязычных американских брокеров, занимающихся отправкой машин в Европу, это означает, что автомобиль поставлен на портовую стоянку в ожидании погрузки в контейнер и отправки через океан.

Основная часть машин попадает "под мост" на автовозах — в основной своей массе за океан отправляются битые автомобили, которые в Штатах машинами уже не считаются — они списаны по страховке и не имеют права передвигаться по дорогам общего пользования.

Часть машин будет восстановлена уже в Европе, часть попадет на разборку. Наш Мерседес смотрелся на фоне этого хлама просто космическим кораблем — ретро автомобиль в родной краске, со сверкающим хромом и оригинальными колпаками… Проблем с языком в порту не возникло — русскоязычных граждан там подавляющее большинство. Припарковав машину в указанном месте мы отдали все документы и ключи диспетчеру и очень строго наказали разухабистому мужику на погрузчике по фамилии Иванов даже близко не приближаться к нашему Мерседесу — он ездит сам и вилами его грузить не нужно!

Через несколько часов мы уже сидели в огромном Боинге, а Мерседес мы увидели ровно через месяц — в Финляндии! Конечно, многие скажут, что можно было бы отправить его прямиком в Россию — Лесной порт, Бронку, да даже Усть-Лугу в конце концов — но в таком случае трусов мужик бы точно не дождался, а этого допустить было никак нельзя! Да и упаковки с морской капустой вызвали бы массу вопросов. Поэтому мы решили не рисковать…

Портовые работники Финляндии, конечно, тоже уроженцы России, и один из грузчиков даже имеет звучную фамилию Иванов, так же как и его коллега из Нью-Йорка — но они, тем не менее, принципиально отличаются от отечественных портовиков, которым очень сложно удержаться от соблазна обшмонать всю машину и заплевать салон семечками.

Мерседес завелся после простоя сразу, как говорится, "с полоборота". Обратите внимание на пустую поляну — еще несколько лет назад, до введения заградительных таможенных пошлин, на этой поляне, как говорится, яблоку негде было упасть, а кое-кто из ветеранов перегона вспоминает эту поляну целиком забитую… Жигулями! Да да, и такое когда-то было!

Для перегона мы получили бумажные номера, выданные в таможне — их удобно наклеивать на заднее и ветровое стекло. При пересечении границы их нужно сдать, по России машина должна ехать уже без номеров.

Первая заправка в России — конечно, хватило бы и американской солярки, но рисковать не стали, да и пора привыкать к русскому топливу!

Конечно, у многих возникнет вопрос — зачем отправлять такой Мерседес в Россию, ведь тут их так много! Не проще ли было отправить трусы транспортной компанией, а на сэкономленные деньги купить Мерседес в России? Конечно, многие из тех, кто выдвигает подобные тезисы, не видит разницы между такими близкими автомобилями, как 123 и 116 Мерседес — но поверьте, разница огромна! Да, 123 мерседесов в нашей стране много, но вот приличные 116 машины — безусловная редкость в наших краях. Речь, конечно, не о жалких переваренных останках некогда прекрасной машины…

На этот дизельный 123ий мы случайно наткнулись по дороге в таможню. Время и климат не пощадили его — восстановление подобной машины, к сожалению, попросту нецелесообразно.

Пользуясь отсутствием номеров на трассе, мы уверенно держали 70-75, но не километров — миль в час. А вот перед таможней пришлось притормозить…

На таможенном складе на нас посмотрели довольно странно и уточнили, туда ли мы приехали. Но сторож, осмотрев документы, все-таки запустил нас на таможенный склад.

Машин на складе практически не было. О таможенных платежах и всех необходимых документах мы позаботились заранее. Ближе к обеду следующего дня нам выдали чистый таможенный ПТС и пожелали счастливого пути.

все.

прям как там побывал, хороший отчет, техники конечно валяется там на многие тыщи мильенов

Цену вопроса озвучат?

Просто отличный пост...

Хороший рассказ. Автор, расскажи как вы мерседес оформили? Глонасс, евро 5? Машина наверное золотой стала?

тс красава, давай еще_))) дико завидую

Супер! Присоединяюсь к вопросам по таможне.

Интересно написано. Очень жаль, что всего две части. А то уже настроился всю ночь читать..

Там 15 постов по примерно 20 фоток, я все объединил в 2 темы))

Я копипаста, ребята написали, что если есть вопросы то пишите в личку на драйве))

ебать у тебя нервы ТС, 139 пикч собирать...лично у меня редко когда десяток наберется...
По теме, думал, начнешь от трехколесиков

в предыдущем посте 156 фоток, в сумме получилось бы 300 штук, мне еще вчера написали, а что ты одним постом не запилил?)))