«Если хотите перегнать Америку, изучайте ее каждый по своей отрасли, поставьте перед собой эту задачу и перегоняйте по честному, чтобы по количеству было больше, по качеству было лучше, и чтобы по цене было дешевле, чем у них». Из речи С. Орджоникидзе 1930 г.
Имеется несколько версии истории разработки этого автомобиля, попробую изложить ту, что лично мне представляется наиболее достоверной. С начала 1 Мировой войны военные специалисты армии США внимательно следили за действиями армии Германии, дабы своевременно выявить основные тенденции ведения новой войны и заранее подготовить к ней свои вооруженные силы. Особенно тщательно изучались новые виды вооружения и тактика их применения. Они обратили внимание, что в наступающих частях вермахта для ведения разведки в головном дозоре танковых групп и моторизированных стрелковых полков используются мотоциклы с коляской, вооруженные пулеметом. Возникла идея оснастить свою армию подобным транспортным средством. Но США уже в те годы являлись самой высокоразвитой в автомобильном отношении страной, и видимо поэтому военные решили отказаться от использования мотоциклов, и возложить данную задачу на специально разработанный небольшой автомобиль-разведчик, впоследствии получивший известность под названием "джип". И вот в июне 1940 г. военное ведомство США сформулировало основные тактико-технические требования (ТТТ) к этому новому транспортному средству. Автомобиль должен был иметь собственную массу не более 545 кг, и перевозить 3-х человек и 7,62 мм пулемет со скоростью (по шоссе) до 80 км/ч. Они были разосланы в 135 автомобильных компаний, но в итоге проявили интерес только две. Ход этих ОКР не скрывался, и даже наоборот широко освещался в издании, предназначенном вниманию американских автоинженеров - журнале Automotive Industries. В январе 1941 года прошлогодний декабрьский номер этого журнала попал в руки ведущему конструктору ГАЗ В.А. Грачеву, который к тому времени уже приобрел опыт разработки семейства полноприводных автомобилей, имевших общий индекс ГАЗ-61, среди которых наиболее известен командирский седан ГАЗ-61-73.
Грачев за рулем опытного образца ГАЗ-61-40, рядом главный конструктор Горьковского автозавода А.А. Липгарт.
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 ноя 2026 в 13:59
В нем Виталий Андреевич обнаружил сведения, что Ford получил контракт на изготовление 1500 легких автомобилей-разведчиков Ford Pigmy. и о грядущем заказе в 30 000 машин данного типа для американской армии. А также о назначении "Пигмеев" – как альтернатива мотоциклам с колясками, используемых в немецких танковых частях.
Ford Pygmy проходит армейские испытания
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 ноя 2026 в 13:44
Конструктор тут же загорелся идеей сделать подобный автомобиль, который несомненно пригодится в Красной Армии, где в тот период проводилась моторизация и формирование мехкорпусов. Он составил и направил председателю Комитета обороны К.Е. Ворошилову заявление, в котором проинформировал о ведущихся военным ведомством США разработках автомобилей-разведчиков Форд «Пигмей» и Бантам, а также сформулировал их тактико-техническую характеристику (ТТХ). И в частности написал, что они рассматриваются в качестве замены мотоциклов, будут выполнять задачи мотоциклетных соединений, а также «…могут буксировать противотанковые пушки и прицепки различного назначения». Надо полагать, что конструктор имел в виду возможность буксировки легких пушек по шоссе и твердым грунтовым дорогам в качестве не основной задачи, выполняемой автомобилем-разведчиком при необходимости. Т.е. ключевое слово здесь «могут», а не «будут». В резолютивной части он предложил спроектировать подобный автомобиль силами коллектива ГАЗ.
Ворошилов заинтересовался этим предложением, и при встрече ознакомил с его содержанием начальника Авто-Тракторного Управления ГАБУ КА генерал-майору И.П. Тягунова. А тот, сразу осознав необходимость наличия такого автомобиля в войсках, 1 февраля 1941 г. направил народному комиссару среднего машиностроения В.А. Малышеву письмо с просьбой разработать "легковой автомобиль по типу американского автомобиля "Пигмей", опытные образцы которого изготовить к 15 апреля текущего года». Задуманный автомобиль изначально проходил в служебной переписке под названием «пигмей», соответственно и проектировался как аналог мотоцикла с коляской. Грачев энергично взялся за дело, и в феврале подготовил ТТХ, согласно которой автомобиль должен был иметь привод ко всем колесам и вмещать 3-х человек и 150 кг груза. Проектирование будущего ГАЗ-64 стартовало в начале февраля 1941 г. и велось ударными темпами, поэтому первый опытный образец был готов уже 25 марта (по другим данным 15 апреля). Помимо Грачева в разработке участвовал будущий создатель ГАЗ-69, а тогда еще только начинающий конструктор Григорий Моисеевич Вассерман. Столь невиданная в автостроении быстрота объяснялась просто: при конструировании разработчики старались по максимуму использовать агрегаты, узлы и детали, уже освоенные автозаводом, благо ГАЗ в тот год являлся самым крупным автопредприятием страны – конструкторам было из чего выбирать. В частности, мотор, КП и сцепление конструкторы взяли от грузовика ГАЗ-ММ, раздаточную коробку от ГАЗ-61, от него же приспособили и передний мост, укоротив полуоси и их кожухи, а колёсные диски позаимствовали у ГАЗ-М-1. 22 марта 1941 г. ГАБТУ КА наконец выставило тактико-технические требования, где указывалось, что длина автомобиля не должна превышать 3100 мм, колёсная база составлять 2100 мм и колея 1200 мм. Масса автомобиля оценивалась в 1000 кг, грузоподъёмность в 200 кг, вместимость 4 человека. Запас хода военные потребовали аж на 1000 км. Автомобиль должен был разрабатываться в трёх вариантах: командирском, разведывательном и как артиллерийский тягач. В первом случае предполагался кузов «фаэтон», который должен был обеспечивать возможность установки радиостанции РБ. Автомобиль-разведчик требовалось оснастить таким же кузовом с вертлюгом для пулемёта ДС. Тягач предусматривалось сделать с кузовом «пикап». Но к тому времени на ГАЗ-е уже приступили к сборке опытного трехместного образца разведчика, и вносить существенные конструктивные изменения было поздно. В окончательном варианте в кузове «типа тачанка» была оборудована тумбовая установка станкового пулемета ДС.
Его боекомплект (16 коробов по 250 патронов в каждом) разместили слева и справа от заднего сиденья. Помимо пулемета перевозилась его тренога и броневой щиток. Также было оборудовано место для пистолета-пулемета ППД, 8-ми дисков для него, и 10-ти ручных гранат РГД-33
Уже ранее имевший дело с военными, и знавший их привычку выставлять по ходу разработки новые требования, предусмотрительный Грачев еще на этапе конструирования заложил приличный запас по грузоподъемности. Но и его не хватило - машина всё равно оказалась перегруженной.
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 ноя 2026 в 14:04
И вот в апреле 1941 г. военные испытатели НИБТ посадили в советский пигмей 3-х человек, впрягли его в 45-мм пушку с передком, где лежали снаряды, и загнали на тяжелое бездорожье в виде сильно раскисших весенних суглинков, где порой садились на поддон даже танки Т-40.
Поскольку специализированные внедорожные шины отсутствовали, для улучшения проходимости на колеса надели цепи. Из-за этого значительно возросла нагрузка на двигатель и он быстро перегревался. Но до этого момента машина упорно пробиралась через отечественные хляби, демонстрируя невиданную доселе проходимость. Однако в итоге военные испытатели все равно остались сильно недовольными, и написали в отчете «разгромный» вердикт:
“…ГАЗ-64” не удовлетворяет тактико-техническим требованиям ни как командирская машина, ни как арттягач, ни как разведывательная машина... …В виду того, что ГАЗ-64 полностью не удовлетворяет тактико-техническим требованиям, уступает по всем показателям автомобилю ГАЗ-61 и не приспособлен для широкого использования в Красной Армии и Народном хозяйстве, считаем изготовление ГАЗ-64 нецелесообразным…».
Дополнительно Грачеву предъявили претензию за то, что орудийный расчет включает в себя 5 человек, а в его машине умещаются только 3. Что товарищ конструктор предлагаете делать на марше оставшимся двум непосаженным? Скакать рядом на конях? Грачев пытался тактично напомнить, что он вообще-то разрабатывал не аналог арттягача на базе ГАЗ-61-40, а замену мотоцикла с коляской. Но этот разумный аргумент на итоговую оценку не повлиял – постановка ГАЗ-64 на производство с таким заключением становилась бесперспективной. И видимо данное славное начинание так бы и зачахло в самом зародыше, и СССР вступил бы в мировую войну без собственного автомобиля-разведчика, если бы к вопросу неожиданно не подключился заместитель наркома обороны Г.И. Кулик, которого многие отечественные историки любят обвинять в недальновидности и бестолковости. В своем письме наркому Малышеву Григорий Иванович вполне грамотно развел ГАЗ-61 и ГАЗ-64 по разным классам, высказав соображение, что последний не должен быть заменой первого. И заключил, что ГАЗ-64 может быть использован в КА в качестве разведывательной машины с установкой на ней пулемета ДС. А поскольку опытный образец ГАЗ-64 на испытаниях показал себя недоработанным и несоответствующим ТТТ ГАБТУ КА, « - прошу Вас обязать автозавод им. Молотова произвести доработку этого образца и к 1.6.41 г. сдать НКО 5 автомобилей, для проведения войсковых испытаний». Вот так благодаря вмешательству Г.И. Кулика Грачев получил второй шанс, данное славное начинание не было загублено на корню, были сделаны необходимые доработки, и в итоге на белый свет явился первый советский полноприводный автомобиль массового выпуска. Точнее, условно массового по сравнению с мизерным объемом производства седана ГАЗ-61 (194 экз.), и еще более мизерным пикапа-арттягача ГАЗ-61-417 (36 шт.). Всего было собрано 672 ГАЗ-64, ибо с началом войны его шасси стали использовать для более необходимого бронеавтомобиля БА-64 (объем выпуска 3603 экз.), который и взял на себя задачу моторизированной разведки. Серийный ГАЗ-64 имел существенные внешние отличия от опытного образца.
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 ноя 2026 в 14:07
Облицовка радиатора вместо округлой стала плоской, количество вертикальных прутков вместо 13 стало 10. Для улучшения охлаждения двигателя с целью хорошей вентиляции моторного отсека в задней части капота у ветрового окна были сделаны 4 отверстия-продуха, прикрытые сверху кожухами треугольной формы. Предполагалось, что выходящий из них теплый воздух будет дуть на стекла и препятствовать их обледенению в зимнее время.
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 ноя 2026 в 14:09
Крылья стали иной конструкции с углублением под фары. Задние колесные арки вместо овальных стали прямоугольными. В нижней части крыльев и арок крепились расширители из прорезиненной ткани
Длина 3660 мм; ширина 1530 мм; высота при установленном тенте 1690 мм, при опущенном ветровом окне 1270 мм. Колея спереди/сзади 1278/1245 мм; колесная база 2100 мм; дорожный просвет около 230 мм. Двигатель 4-цил. макс. мощность 50 л. с. при 2800 об/мин; макс. крутящий момент 167 Нм при 1450 об/мин. Снаряженная масса 1200 кг; полная – 1600 кг. Автомобиль имел 2 топливных бака: перед ветровым окном находился основной на 43 л, под задним сиденьем дополнительный на 40 л. Судя по сохранившимся фотографиям, на 16-дюймовые диски надевали шины с дорожным рисунком.
Возможно, что на модели, выпущенные в 1942-43 гг., устанавливались «вездеходные» шины. В центре передней панели размещался приборный щиток от ГАЗ-ММ, где имелись (сверху вниз): указатель уровня топлива; амперметр; спидометр и под ним счётчик путевого пробега
В ходе окончательной предсерийной доработки конструкторы смогли угодить военным и сделали ГАЗ-64 условно пятиместным (ради этого пришлось отказаться от установки стационарного пулемета). Официально мест было 4, но в случае крайней необходимости в машине мог устроиться и пятый, ибо бойцы в то время были «малогабаритные», и втиснуться нештатному пассажиру особой трудности не составляло. А запас по крутящему моменту благодаря использованию 4-ст. КП от грузовика ГАЗ-ММ и ГП от ГАЗ-М1 даже оказался избыточным. Поэтому чтобы не поломались детали силового привода использовать 1-ю пер. предписывалось только после включения переднего моста, а в заднеприводном режиме требовалось начинать движение со 2-й. Но зато эта особенность позволила применить упрощенную односкоростную раздаточную коробку (без демультипликатора). Таким образом, ГАЗ-64 вследствие незначительного выпуска существенной роли в оснащении РККА не сыграл, но зато послужил базой для разработки других четырех автомобилей: БА-64, БА-64Б, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б. В КА он использовался как штабной командирский, для доставки документов из штабов в подразделения (связной) и иногда как носитель вооружения.
автор Лев Тюрин
(При подготовке очерка использовались публикации автоисториков Ю. Пашолок и Е.Д. Кочнева).
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 ноя 2026 в 13:54
Первый советский автомобиль разведчик это любой российский автомобиль реквизированный красногвардейцами у законных хозяев в 1917 году - опять лепят ПЕРВЫЙ лучшевсехний аналоговнетный итд
предположу, что "разведчик" в статье это СКАУТ-калька с американского, считают что это красивее чем Кюбельваген ?
По содержанию статьи - вместо срочного налаживания выпуска полноприводного автомобиля повышенной проходимости происходил саботаж, под видом углубленных испытаний и проектно-конструкторской деятельности, которые можно было совмещать параллельно с выпуском
Очевидно, что грязь в СССР с 1917 по 1941 год не изменилась по составу, полноприводные автомобили были всегда практически с начала крупносерийного производства автомобилей в мире
Испытания автомобилей ПОВЫШЕННОЙ проходимости для красной Армии начались еще в конце 1920-х, в том числе небольших
а к 1941 году их в армии практически не было как класс
Основная ценность этой машины была в упрощенном кузове - который можно было еще более упростить для массового производства и НЕМЕДЛЕННОЙ поставки в войска
кратко : САБОТАЖ - ЛОЗУНГИ - ОТСУТСТВИЕ НУЖНОГО в войсках к 1939-41
если НЕ БЫЛО нужного для Красной Армии то от минусов этого в 1941 не прибавится
Это сообщение отредактировал DogfoxSPb - 13 ноя 2026 в 14:38
По содержанию статьи - вместо срочного налаживания выпуска полноприводного автомобиля повышенной проходимости происходил саботаж
Не совсем понял в чем именно саботаж? Вроде в статье написано что накануне начала войны конструкторы ГАЗ пытались В СРОЧНОМ ПОРЯДКЕ разработать и наладить выпуск армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-64 И таки разработали и наладили
По содержанию статьи - вместо срочного налаживания выпуска полноприводного автомобиля повышенной проходимости происходил саботаж
Не совсем понял в чем именно саботаж? Вроде в статье написано что накануне начала войны конструкторы ГАЗ пытались В СРОЧНОМ ПОРЯДКЕ разработать и наладить выпуск армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-64 И таки разработали и наладили
ГАЗ имея опыт автопробегов в тч Карокумского, с начала 1930-х занимался не спеша экспериментами и НЕ НАЛАДИЛ выпуск МАССОВОГО АРМЕЙСКОГО АВТОМОБИЛЯ с упрощенным кузовом и агрегатами первоначально от Форд А с последующей модернизацией
на сухой дороге полный привод на незначительных скоростях не нужен, а на мокрой пашне под передние не ведущие колеса лыжи а на задние зубастые шины, с максимально легким кузовом это обеспечит проходимость
возможности крупносерийного выпуска у ГАЗА изначально не было т.к моторное производство отставало
вели деятельность заведомо не приводящую к необходимым результатам
И у Вас отличная и привычная фраза "В СРОЧНОМ ПОРЯДКЕ"
с 1917 по лозунгам вокруг враги и все вокруг "В СРОЧНОМ ПОРЯДКЕ" и когда понадобилось - всего как обычно нету
Это сообщение отредактировал DogfoxSPb - 13 ноя 2026 в 14:32
а на мокрой пашне под передние не ведущие колеса лыжи
Шутку оценил
Цитата
И у Вас отличная и привычная фраза "В СРОЧНОМ ПОРЯДКЕ"
Это не у меня, это по всему СССР на всех КБ и заводах, где что-то выпускали для армии, была такая ходовая фраза начиная с 39-го. Страна готовилась к предстоящей войне, а для этого много чего было нужно сделать еще вчера
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 ноя 2026 в 15:20
а на мокрой пашне под передние не ведущие колеса лыжи
Шутку оценил
Цитата
И у Вас отличная и привычная фраза "В СРОЧНОМ ПОРЯДКЕ"
Это не у меня, это по всему СССР на всех КБ и заводах, где что-то выпускали для армии, была такая ходовая фраза начиная с 39-го. Страна готовилась к предстоящей войне, а для этого много чего было нужно сделать еще вчера
страна готовилась к предстоящей войне с 1917 года, даже в мирных Германии и Австро-Венгрии делали революцию зачем шутка там где нужна проходимость существуют различные варианты но они для ведущих осей например металлические лопасти откидные которые с Первой Мировой войны активно применялись, а не ведущую ось нужно разгрузить
обратили внимание, в статье написано даже не было внедорожных шин на испытаниях внедорожника - разве эти испытания внезапно проводились, что шин не было ? Вот это и есть саботаж
Это сообщение отредактировал DogfoxSPb - 13 ноя 2026 в 15:34
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com