Длина в 45 м - это выше стандартной девятиэтажки, если поставить её на торец. Именно на такую длину растянулась советская машина, собранная из 3 одинаковых четырёхосных вездеходов.
У неё было 24 колеса, 6 карбюраторных моторов и общая масса в 59 т.
При этом на дороге вся эта конструкция двигалась и управлялась как одно целое, а не как случайно сцепленная колонна.
К концу 1960-х годов СКБ ЗИЛ под руководством Виталия Грачёва подходило к завершению многолетней программы по четырёхосным вездеходам и напоследок решило проверить ещё одну идею: как поведёт себя на бездорожье связка из нескольких самостоятельных секций.
Конструкторов интересовала проходимость такой системы, её устойчивость на дороге и то, как она будет тормозить при реальной нагрузке.
Подтолкнули к этой мысли и разработки американской фирмы LeTourneau. В начале 1960-х там собрали собственный сухопутный автопоезд из тягача и до 12 прицепов, способный принять на борт груз до 150 т, а в снаряжённом состоянии весивший около 450 т.
У каждого из 54 колёс этого исполина был свой электромотор, а ток на них подавали газотурбинные генераторы, установленные на тягаче и части прицепов.
В Москве выбрали другой принцип: вместо длинной череды небольших прицепов автопоезд собрали всего из 3 одинаковых по устройству звеньев, каждое из которых могло ехать самостоятельно.
Головным звеном стал тягач ЗИЛ-135ЛН - в прошлом опытный трубовоз для прокладки нефтепровода на шасси ЗИЛ-135К, построенный в 1962 году.
Угловатую кабину на нём заменили округлой стеклопластиковой, а позже, когда машину готовили под роль лидера автопоезда, добавили закрытый металлический кузов для тензометрической лаборатории.
Следом за тягачом цепляли 2 прицепных звена ЗИЛ-135КП на том же шасси ЗИЛ-135К, каждое грузоподъёмностью 11 т.
Мотор на каждом звене стоял не один, а сразу 2 - карбюраторных ЗИЛ-375 V8 по 180 л.с., работавших через обычную механическую трансмиссию на все 8 колёс своей секции.
Итого весь автопоезд нёс на себе 6 таких двигателей и суммарно 1080 л.с. - величина, близкая к мощности одной газотурбинной установки на американском автопоезде.
При этом поломка мотора на одном звене не останавливала два других: каждое из них ехало на собственной тяге, а не зависело от общего источника энергии, как в электрической схеме LeTourneau.
Прицепные звенья ЗИЛ-135КП получили то, чего на советских грузовиках раньше не делали вовсе - электрический усилитель рулевого управления.
Тормоза всех 3 секций объединили в единый электропневматический контур с автоматическим выравниванием давления в шинах.
Часть аппаратуры для этого позаимствовали у авиации: элементы настоящего самолётного автопилота легли в основу дистанционного управления двигателями и тормозами, а связь между кабинами 3 машин держали через самолётное переговорное устройство.
Результаты испытаний
Готовый автопоезд гоняли по трассам почти 3 года - с общим пробегом около 5200 км, включая заводскую обкатку и настоящие военные полигоны. Испытания завершились в 1972 году.
По сухому бетону автопоезд разгонялся до 66 км/ч, а на пересечённой местности форсировал брод глубиной около 1 м - примерно столько же преодолевали и обычные одиночные вездеходы семейства ЗИЛ-135.
Выше 60 км/ч у автопоезда пропадала прямолинейная устойчивость - его начинало вести из стороны в сторону.
На поворотах уже после 30 км/ч задние звенья теряли сцепление с траекторией головной машины и уходили вбок.
Электронную систему слежения, которая должна была держать все 3 секции строго друг за другом, инженеры СКБ так и не смогли довести до рабочего состояния.
Программу закрыли, и это стало последней большой работой ЗИЛовского СКБ по многоосным машинам военного назначения - дальше конструкторское бюро занялось другими проектами.
По размаху ЗИЛ-135КП так и остался рекордсменом среди отечественных колёсных экспериментов: ни до, ни после в СССР не строили ничего настолько длинного, тяжёлого и мощного одновременно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
13 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com