Доброе утро ) Как-то раз я уже делал тему про немецкую компанию Hans Glas GmbH, и этот автомобиль там, разумеется, упоминался. А сегодня на 32 фото на него можно будет посмотреть поближе.
Вкратце напомню. Небольшая фирма Андреаса Глаза с 1883 года производила сельскохозяйственную технику. В начале 1950-х внук основателя, вновь Андреас, убедил отца, Ганса Глаза, купить лицензию и начать производство мотороллеров Piaggio Vespa. В 1955 начался выпуск забавных микроавтомобилей с 250-кубовыми моторами под маркой Goggomobil, дальше настала очередь более крупных малолитражек Glas Isar с двухцилиндровыми оппозитами объёмом 0.6 и 0.7 литра. В 1960 был разработан первый в мире серийный двигатель с ремённым приводом верхнего распределительного вала - рядная четвёрка объёмом 1.0 - 1.3 литра для автомобилей Glas 1004/1204/1304. Амбиции росли, в 1963 выпустили четырёхдверный седан 1700 с дизайном итальянской студии Пьетро Фруа, который конкурировал с BMW Neue Klasse, и, наконец, в 1966 году дело дошло до героя сегодняшней темы - купе "гран-туризмо" на платформе седана 1700 и с двигателем V8 по прозвищу "Glaserati".
Машину без затей назвали Glas 2600 V8. Поначалу, правда, планировали разработку нового шестицилиндрового двигателя, но финансовое положение компании уже тогда было не лучшим, и для экономии сил и средств новый мотор скомпоновали из двух серийных "четвёрок" объёмом 1.3 литра, получив, таким образом, V8 2.6 с двумя верхними распредвалами, приводимыми двумя ремнями, по одному на каждый. Экстерьер разрабатывал вновь Пьетро Фруа, и своим прозвищем автомобиль обязан именно этому факту - автомобили Maserati тех лет "одевались" в этом же ателье, и внешнее сходство было довольно сильным. Так из комбинации Glas+Maserati и родилось словечко Glaserati )
И. наверное, пора переходить к фото. А в подписях к ним я потихоньку расскажу и остальную историю, и технические детали. А все остальные вышеупомянутые автомобили потом покажу в комментариях, как обычно.
4. Автомобиль сантиметров на двадцать длиннее седана 1700 при той же колёсной базе. Поэтому многие современники критиковали машину за слишком большой задний свес, портящий силуэт. Но экономия, экономия на всём.
5. Собирали автомобили вручную, подгоняя кузовные детали индивидуально. Причём, не только панели, но и хромированный декор, на котором также выбивали номер конкретного кузова, к которому он подходит.
7. Одновременно вели работы по созданию более мощного двигателя по той же схеме, из двух 1.5 или 1.7. Вариант V8 3.4 остался прототипом, а вот 3.0 можно будет увидеть под капотом этого экземпляра.
8. В 1966 году руководство компании BMW приняло решение приобрести Hans Glas GmbH, находившуюся на грани банкротства. В первую очередь для того, чтобы получить доступ к её разработкам.
9. После покупки практически весь модельный ряд попал под сокращение. Трёхлитровое купе V8 выпускалось ещё год под маркой BMW-Glas, а в 1968 ему на смену пришла BMW E9.
12. Компания рекламировала машину, в частности, как бюджетный спорт-кар, способный развивать скорость 200 км/ч. Но в реальности с мотором 2.6 до этих значений машина не дотягивала, только с более мощным 3.0 удалось добиться результата.
17. Двигатель - V8 объёмом 2982 кубических сантиметра (до этого - 2580). Максимальная мощность - 160 л.с. при 5100 об/ми, крутящий момент - 235 Нм при 3900 об/мин (150@5600 и 203@4400 соответственно). Три карбюратора Solex.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
12 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com