Дьявольский Нос: самая сложная железная дорога в мире, построенная на человеческих костях

Коллеги, друзья, соратники и просто свободные читатели сайта. Как вы ранее видели мои посты в рубрике "железная дорога":
Зачем под Амуром проложили тайный дублёр Транссиба?
Как и зачем китайские инженеры создали самую высокую железную дорогу мира
В продолжение данных тем, я хочу сегодня я хотел вам рассказать об еще одной уникальной железной дороге. Находится она в Эквадоре. Надеюсь вам будет интересно, потому как мало кто о ней что-то слышал.
Это не просто железная дорога, а вырубленная в Андах зигзагообразная лестница, которую пробивали ценой более двух тысяч жизней. Современники называли её самой трудной железной дорогой в мире. Но странность в другом. Как только рельсы уложили, гора начала рушиться; только поезда двинулись, как началась пандемия. Кажется, местная легенда права: дьявол не хотел, чтобы здесь ходили поезда.

Будет 14 фотографий + 2 видео + описание, прошу не ломать подборку, я быстро!
via Gatsby

Железная дорога, проклятая дьяволом

В 1895 году президент Эквадора Элой Альфаро объявил о безумном проекте. Он решил соединить железной дорогой портовый Гуаякиль с высокогорной столицей Кито.

Никто не верил, что это возможно. Анды, по общему мнению, не покорить рельсам.

Но Альфаро был упрям. Он нанял американских подрядчиков и основал «Компанию железной дороги Гуаякиль—Кито». Строительство началось в 1899 году.

Трудности начались сразу. Частые землетрясения, ливни, ягуары, ядовитые змеи, малярия, дизентерия, жёлтая лихорадка — всё это убивало рабочих. Но самым страшным местом был «Nariz del Diablo» — Дьявольский Нос. Отвесная скала между Алауси и Сибамбе, которую поезд должен был преодолеть, поднявшись на 800 метров.

Инженеры придумали отчаянное решение: зигзагообразную железную дорогу. Поезд попеременно шёл вперёд и назад, карабкаясь по скале с уклоном, пока не поднимался наверх.

Вот как это описывали тогда: на каждом разъезде стрелочник спрыгивал с локомотива, переводил стрелку, и поезд продолжал движение задним ходом до следующего карниза. Потом стрелку переводили снова. И так до самого верха.

Уже этого было достаточно, чтобы назвать место проклятым. Но местные рассказывали другое. Якобы дьявол проклял эту гору, потому что не хотел, чтобы здесь строили железную дорогу. А за то, что идёт против воли дьявола, платят человеческими жизнями.

И это подтвердилось. К моменту завершения участка Дьявольского Носа более двух тысяч рабочих погибли от болезней, истощения и особенностей климата. Среди них были рабочие, привезённые из английских колоний Карибского бассейна, сотни заключённых, которым обещали свободу за работу, и даже главный инженер проекта майор Джон Харман. Он скончался на своей же железной дороге.

В 1902 году поезд впервые прошёл через Дьявольский Нос. В тот момент это было одно из самых невероятных достижений железнодорожной инженерии.

Сто лет спустя гора всё ещё не отпускает

Дорога работала с перебоями десятилетиями, но так и не стала стабильной. В 1997 году оползни, вызванные Эль-Ниньо, уничтожили пути, и линия полностью встала.

Позже как туристический маршрут выжил лишь 12,5-километровый участок от Алауси до Сибамбе. Туристы ехали по нему, глядя, как Анды разверзаются перед ними, слушая металлический лязг колёс на зигзагах и чувствуя головокружение от перепада высот в 500 метров на таком коротком отрезке.

А потом наступил 2020 год. Пришла пандемия COVID-19. Все туристические поезда Эквадора остановились, оператор компании был ликвидирован президентским указом. Рельсы остались без присмотра.

И эта пауза длилась пять лет. 20 августа 2025 года железная дорога Дьявольского Носа официально открылась вновь. Правительство Эквадора вложило 685 тысяч долларов в восстановление 12,5-километрового участка Алауси—Сибамбе, включая ремонт станций и обслуживание двух локомотивов.

Однако 18 февраля 2026 года оползень снова прервал движение. Около 5 километров путей было разрушено или смещено. После 109 дней ремонта 6 июня 2026 года железная дорога Дьявольского Носа вновь открылась. Восстановительные работы включали отсыпку полотна, расширение дренажных канав, укрепление откосов и замену части сидений. Дорога жива. Но живёт очень тяжело. Судьба этой дороги повторяет её же зигзагообразные пути: вперёд, назад, снова вперёд, снова назад. Проклятие дьявола, возможно, всего лишь легенда, но Анды действительно так и не дали окончательного согласия на то, чтобы здесь ходили поезда.

Добавлю 2 видео для наглядности и понимания:



У меня всё, приятного просмотра и спасибо за ваше терпение!