Jaguar Land Rover 2 сентября представил серийную версию чисто электрического варианта люксового полноразмерного внедорожника Range Rover. Новинка носит в названии приставку Electric.
Электро-Рейндж экстерьером практически не отличается от исходного внедорожника с ДВС. Снаружи визуальная разница — в отсутствии выхлопных патрубков, в заглушке вместо традиционной решетки радиатора и в колесных дисках оригинального дизайна (оптимизированы с точки зрения аэродинамики).
В конструкции применены два тяговых электромотора собственной разработки английской компании, суммарная мощность составляет 542 л.с., крутящий момент — 850 Нм.
Электромоторы питает литий-ионный блок емкостью 118,5 кВт*ч, он размещен под полом кузова и имеет высокопрочный алюминиевый корпус. Запас хода на одном полном заряде — 535 км.
От сверхбыстрой станции мощностью 350 кВт запас энергии от 10% до 80% можно восполнить всего за 22 минуты.
Отмечается, что компоненты электрической силовой установки тщательно экранированы, поэтому внедорожник может преодолевать вброд водные преграды глубиной до 900 мм.
Снаряженная масса новинки — 2,9 тонны. Несмотря на большой вес, Range Rover Electric наделен динамикой на уровне спорткаров: разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды.
Бро живет в Германии, говорит у нас таких никогда не было и не будет. Ссаную теслу 3 зарядить 40 минут, это на сверхбыстрой заправке, вот реальность. Плюс электрозаправки въебали ценники примерно как на полный бак бенза, то есть смысла ровно нет. Профит только если ты дома заряжаешь, и то, там есть нюансы
Это сообщение отредактировал Diesellok80 - 2 сен 2026 в 22:20
В конструкции применены два тяговых электромотора собственной разработки английской компании, суммарная мощность составляет 542 л.с., крутящий момент — 850 Нм.
Бро живет в Германии, говорит у нас таких никогда не было и не будет. Ссаную теслу 3 зарядить 40 минут, это на сверхбыстрой заправке, вот реальность. Плюс электрозаправки въебали ценники примерно как на полный бак бенза, то есть смысла ровно нет. Профит только если ты дома заряжаешь, и то, там есть нюансы
Прикол еще в том, что мощность делится на все машины, которые заряжаются. Зарядка за 100 кВт и стоит 1 машина, будет ей 100, а если стоит 5, то всем по 20.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ленд Ровер теперь вроде индии принадлежит, если точнее, то Tata Motors. Все технологии, что были воплощены лендроверами, теперь доступны в любом китайском ведре за оверпрайс (только у нас в стране). А так по миру норм тачки за свою цену
Это сообщение отредактировал Diesellok80 - 2 сен 2026 в 22:29
Лет через 20 такая конструкция будет смотреться как динозавр. Огромный капот - нахрена он электромобилю? Машины были большими, когда в них надо было запихать ДВС, в эпоху электромобилей и эффективности они наконец начнут приобретать вменяемые размеры. Если чтобы довезти 75 кг среднего человека, а чаще всего в машине кроме водителя никого нет, нужен агрегат в полторы тонны, то КПД всей конструкции около 5%. Учитывая, что ещё и КПД ДВС порядка 30%, то суммарная эффективность получается просто смехотворной. Такое должно отмереть, гигантские, шумные, воняющие автомобили изуродовали современные города. Миниэлектромобили по 200-300 кг - вот спасение. А это на выброс.
В конструкции применены два тяговых электромотора собственной разработки английской компании, суммарная мощность составляет 542 л.с., крутящий момент — 850 Нм.
Городскому автомобилю не нужен запас хода в сотни километров. И скорость больше 80 км/ч не нужна. Батарея плюс мотор и инвертор килограмм в сто уложатся.
Ленд Ровер теперь вроде индии принадлежит, если точнее, то Tata Motors.
индусы может и владеют, а вот потроха там, особенно на электричках, стоят от Chery с которыми уних совместное предприятие от британцев только имя осталось
Городскому автомобилю не нужен запас хода в сотни километров. И скорость больше 80 км/ч не нужна. Батарея плюс мотор и инвертор килограмм в сто уложатся.
Электричество - это прежде всего медь. А медь, металл тяжёлый.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Когда-нибудь какой-то залетный москвич проедет мимо моей деревне на электро ренндже, заценим. По фото пока не понятно- пушка или нет, и стоит ли с мужиками обсуждать замену двс в Пейдже на электродвигатель, пока в гараже ниву перебираем.
Лет через 20 такая конструкция будет смотреться как динозавр. Огромный капот - нахрена он электромобилю? Машины были большими, когда в них надо было запихать ДВС, в эпоху электромобилей и эффективности они наконец начнут приобретать вменяемые размеры. Если чтобы довезти 75 кг среднего человека, а чаще всего в машине кроме водителя никого нет, нужен агрегат в полторы тонны, то КПД всей конструкции около 5%. Учитывая, что ещё и КПД ДВС порядка 30%, то суммарная эффективность получается просто смехотворной. Такое должно отмереть, гигантские, шумные, воняющие автомобили изуродовали современные города. Миниэлектромобили по 200-300 кг - вот спасение. А это на выброс.
Городскому автомобилю не нужен запас хода в сотни километров. И скорость больше 80 км/ч не нужна. Батарея плюс мотор и инвертор килограмм в сто уложатся.
Для вас - самокат.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com