Инженеры автопрома в СССР тоже экспериментировали с разными видами тяговых двигателей, в том числе и с электрическими. Буквально несколько постов об электрических "буханках" (проклинаемая всеми многострадальная "буханка" была и электрической, однако!) Вашему вниманию предоставляется 6 постов со слайдами, господа и дамы. Всего-лишь 6 постов. Не торопитесь ломать, я вас умоляю. Оставите своё авторитетное и профессиональное мнение после шестого поста. Итак, пост № 1. Ульяновский автомобильный завод всегда оставался приверженцем прагматики и консерватизма, с огромной неохотой к экспериментам в области дизайна кузова и удобств для водителя и пассажиров. "Авто должно ездить, а всё остальное — напрасная лирика" - такой девиз нужно выбить золотыми буквами на лобовой части "буханки". Ни на шаг не отступив от этого принципа, ульяновцы приступили к производству первого электрокара. Получилось? Не мне судить, но это чудо ездило и даже эксплуатировалось в некоторых регионах нашей необъятной.
Это сообщение отредактировал NextEmpirik - 13 июл 2026 в 14:41
2. Электромобиль стал модификацией популярного фургона УАЗ-451. Чтобы отличать его от «донора», к модели прибавили буквы МИ. Машину снабдили тяговым электродвигателем мощностью 15 киловатт, выдававшим 20 лошадиных сил. Он позволял развивать приемлемую для данного типа ТС скорость в 60—70 км/ч. А вот дальность хода не увеличилась и составляла всё те же 80 километров, что и у других электромобилей.
3. УАЗ всегда славился консервативностью. Но в этот раз завод эпатировал научно-техническую общественность. Ведь в электрофургоне, который с виду был всё той же скромной «Буханкой», нашлось место для многих инноваций. УАЗ-451МИ, в отличие от большинства электроавтомобилей, работал на аккумуляторных батареях, которые возможно было заряжать от сети переменного тока.
4. Он стал одним из первых электрокаров со встроенным зарядным устройством. Это позволяло водителю заряжать машину от любой стандартной промышленной электросети напряжением 220 или 380 В. А полный цикл зарядки занимал всего два часа. Более того, у уазика нашлась «сверхспособность»: он мог подзаряжать аккумуляторы прямо во время движения при спуске с горы или торможении.
5. Судьба УАЗ-451МИ оказалась очень схожей с судьбой НАМИ-750, проекта 1940-х годов. В 1974-м завод выпустил несколько десятков машин, которые затем были отправлены трудиться почтальонами в Москву. Жители столицы удивлялись: привычный глазу фургон проезжал мимо почти бесшумно, издавая лишь лёгкий гул, напоминающий звук троллейбуса. Но и в случае с УАЗ-451МИ проявлялись две главные проблемы ранних электромобилей: тяжёлые батареи (до 600 килограмм) и не приспособленная к обслуживанию «электроников» инфраструктура.
6. Перед своей «кончиной» проект УАЗ-451МИ дал жизнь модели УАЗ-3801, новому детищу. В период с 1980 по 1985 год таких авто выпустили 65 штук. Они обладали эффективным бортовым зарядным устройством, способным зарядить батареи за час почти на 70%. Позже к модели добавили и систему рекуперации, которая позволяла заряжать аккумуляторы при торможении. Но проблемы, несмотря на все преимущества «электрички», никуда не ушли, ведь 22 батареи вместе весили 680 килограмм, а это четверть массы машины! Да и запас хода (не выше 75 км) оказался даже ниже, чем был у «предшественника». Тем не менее именно УАЗ-3801 является самым массовым серийным электрокаром СССР.
[quote=NextEmpirik,13.07.2026 - 14:47][/quote] Где это в СССР было взять? К электрощиту подключиться? Особливо 380. Простая розетка на 16 ампер, не потянет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А на фото - обычные автомобильные АКБ. Откуда переменный ток?
Цитата
заряжать машину от любой стандартной промышленной электросети напряжением 220 или 380 В.
Спасибо, я читать умею, в отличие от некоторых. В посте написано, что он работал на переменном токе. Между работой и зарядкой разницы не улавливаешь?
ладно, про магию шутка не прокатила. попробуем по другому.
" Чтобы получить из постоянного тока (DC) переменный (AC), используют специальное электронное устройство — инвертор. " Двигатель в машине установлен переменного тока. 3х фазный. чтобы его раскрутить нужно классические 3 фазы из 3х фазной розетки.
но на борту у машины только акки, которые бывают только постоянного тока.
для этого используется схема, которая генерит "3х фазное" напряжение - включает каждую из обмоток двигателя через определенное время.
по такому же принципу работают и частотные преобразователи, которые позволяют запускать 3х фазные движки от розетки 220В - внутри у них на входе сразу стоит диодный мост с конденсатором, который выпрямляет переменку из розетки, а уж потом процессор и силовые ключи на выходи выдают "3х фазное" напряжение.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com