Записки моряка. Oil & gas industry

Здравствуйте дамы и господа. Сегодня мы с вами снова погружаемся в атмосферу морской, мозолистой, рабочей стихии. В прошлый раз я рассказал, что за груз мы возили на платформы и как это работает. Кто не читал - u're welcome.
Так же в предыдущих постах не упоминалось про само судно. Сейчас это исправим.
Итак. Тип судна, как я уже писал, PSV - platform supply vessel. По нашему - это платформ саплай вэсэл (и фоточка с концерта Ваганыча). Не, на самом деле - это что-то вроде снабженца, если переводить дословно.
Имеет класс DP2 (dynamic position), два, вращающихся на 360 градусов винта (азипода), два подруливающих устройства спереди и вроде сзади тоже (но это не точно). Если будет интересно почитать за судно подробнее, то дайте знать, я скину технические характеристики.


Это сообщение отредактировал karramba13 - 25 июн 2026 в 08:44

Так же судно снабжено системой наружного пожаротушения и оборудовано двумя лафетными стволами на пеленгаторной палубе. Вот они

Чуть ближе

И вообще впритык

Управялется вся эта богодельня непосредственно с навигационного мостика.
Не, можно конечно попробовать и вручную их покрутить, но боюсь, кишка может выспаться в трусы.

Хз насколько эти стволы выпускают струю воды, но для того, чтобы знатно обосраться, думаю, будет достаточно.
Помню, когда служил в армии,- мы как-то проверяли наш любимый 131-й ЗИЛ, а точнее его лафетный ствол, что был установлен на крыше, сразу над водителем. Произвели одиночный выстрел и снесли шапку одному прапору из автороты, который стоял от нас метрах в 60-ти и что-то там возмущался. Хорошо хоть головень его на месте осталась. Хотя чел был не из порядочных.
Знатно мы тогда перелякалысь. Всё могло чутка иначе закончиться и кто-то бы мог залететь на бутылку. Ну да ладно, об этом в другой раз.

Палуба на данном судне деревянная, точнее из бруса или очень толстых досок. Было дело, что мы их меняли, ибо старые прогнили, в в некоторых местах и отломались. А менять эту херотень не так уж и просто. Дело в том, что все брусы с двух сторон ограничены своеобразными направляющими рельсами с внутренним углублением, а снаружи наоборот, с удлинением. На каждой "рельсе" есть один или несколько квадратных пластин, под которыми "рельсы" имеют сквозной вырез для съёма старых досок и постановки новых. Раунд бле@ть!
И самый цимес этих досок в том, что если необходимо заменить одну или несколько центральных, снимать нужно все, которые установлены от техвыреза до сломанной. И это не очень-таки легко - скажу я вам. В принципе в морской работе редко, когда что-то легко можно сделать. Разве что по приезду с рейса рассказать друзьям, что на пароходе работал только ты и главный двигатель.

К сожалению досок по размеру нам не присылали, поэтому приходилось подгонять их самим, предварительно измеряя длину, чтобы не попасть в просак и выглядеть дебилом.
При суровых северных погодах иногда нихера не удавалось ровненько всё отпилить, поэтому доски на место ставились при помощи лома и кувалды. Ещё работу усугубляло то, что какой-то нехороший лицо нетрадиционной ориентации украл электропилу и все доски резались вручную. Парапарапам фьють.
Снимать доски тоже то ещё удовольствие. Они нормально так разбухают, когда на них попадает морская вода (а попадает она постоянно), сверху она высыхает конечно, а вот снизу нет, и посему образуется какая-то чёрная непонятная херня с яблоками и ананасами. Вообще она меня бесит.

Доски слипаются друг с другом и приходится их оттуда выковыривать любыми способами.
Вот вам и ликбез по деревянным конструкциям на железном судне в 21-м веке.
Нахера там вообще надо это дерево, спросите вы? А для того, чтобы груз не юлозил по палубе, как масло на сковородке и чтобы была амортизация для того же груза при работе под вышкой. Ибо иногда может качать и крановщик не в силах приземлить контейнер на палубу так же нежно, как свою какулю в пакет. Совершенно верно. Бывает и такое, что они по-маленькому ходят в бутылку, а по большому в кулёк. Видал я и такое дерьмо за свою недолгую морскую карьеру. Как мне объясняли крановщики со стажем, у них это частая практика. Так сказать издержки профессии.
Разумеется это не всегда и везде, но бывает. На моём нынешнем месте работы крановые по малому ходят ссать в море, устраивая золотой дождь тем, кто стоит на палубе, если ветер попутный. А по крупному уже стремглав несутся вниз до белого керамического друга, предварительно поставив судно в режим ожидания или остановив все работы на платформе.

Так, что ещё. С каждого борта под надстройкой установлена лебёдка с крюком и тросом.