Из-за роста цен на авиационное топливо российская малая авиация перешла на автомобильный бензин
Как отмечает "Коммерсант", Росавиация смягчила нормативные требования, разрешив экспериментальные полёты на топливе стандарта "Евро-3".
Специалисты предупреждают: хотя тесты пока проходят без сбоев, использование такого горючего грозит падением мощности и даже разрушением двигателя из-за детонации.
Самолёты малой авиации в России заправляют автомобильным бензином ⛽
Росавиация смягчила требования к топливу для лёгких самолётов. Теперь при наличии акта оценки можно лить автомобильный бензин вместо авиационного.
Эксплуатанты уже тестируют «Евро-3».
Тут стоит пояснить , почему авиационный бензин и автомобильный — вообще не одно и то же. Авиационный 100LL содержит тетраэтилсвинец. Свинец делает две вещи: не даёт топливу детонировать на больших мощностях (смесь горит ровно, а не взрывается в цилиндре) и смазывает сёдла выпускных клапанов.
Автомобильный бензин свинца не содержит, теплота сгорания ниже, детонационная стойкость по авиационным меркам недостаточна.
На взлёте поршневой двигатель работает на полной мощности. На автомобильном бензине в этот момент может начаться детонация: топливовоздушная смесь не сгорает плавно, а самопроизвольно взрывается, ударная волна бьёт по поршню и шатуну. Плюс без свинцовой смазки клапаны постепенно «садятся», компрессия уходит, мощность падает.
Для того же движка АШ-62ИР, которому и так за шестьдесят, это не лучший подарок.
Как дошли до такого?
Россия не производит авиабензин с 2003 года.
Закрыли производство этиловой жидкости — умер и бензин. Импортировали из Польши и Финляндии, после 2022-го цепочки сломались, цены удвоились. Сейчас авиабензин можно купить в двух точках на всю страну — Уфа и Волгоград. 853 самолёта Ан-2 в реестре, и большинству заправляться негде. Возят канистрами, заправляются в аэроклубах, теперь вот и на АЗС.
При этом в мировой практике полёты на автобензине — не то что бы экзотика. В США и Европе тысячи лёгких самолётов (Cessna 150, Piper Cherokee) официально летают на автомобильном бензине через STC от FAA.
Проверяют конкретный двигатель на конкретном топливе, на всех режимах включая полный газ в жару, и если всё в порядке — дают разрешение.
В 2022-м FAA одобрила G100UL — первый бессвинцовый авиабензин, замену 100LL для всех типов поршневых двигателей.
Мир в целом движется к отказу от свинца в авиации так же, как тридцать лет назад отказался от него в автомобильном топливе.
Разница в том, что там это контролируемый переход с сертификацией и испытаниями. А тут вынужденная мера, потому что нормального топлива нет и взять его негде. На двигателях, спроектированных в 1930-х под совсем другой бензин.
Ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня направит в Минтранс предложение о госрегулировании цен.
Росавиация ответила:
вне нашей компетенции.
Эксперты предупреждают, что директивное снижение цен только усугубит дефицит.
23 года страна не производит авиабензин. Технологии производства этиловой жидкости существуют с 1920-х.
Еще где-то осталась малая авиация - выжила за 36 лет ?! В Перми был аэропорт Бахаревка (под сотню Ан-2 летали и зимой и летом),,, уже лет 30-ть пустырь… даже «трупы Ан-2» растащили
По словам президента ассоциации Владимира Антонова, доля топливных расходов у операторов малой авиации выше, чем у крупных пассажирских перевозчиков, что серьезно ухудшает экономику полетов и снижает спрос на услуги. Весной ассоциация уже направляла аналогичное предложение в Росавиацию, но в ведомстве заявили, что вопрос находится вне их компетенции.
Генеральный директор авиакомпании «ЛайтЭйр» Дмитрий Торопов отметил, что доступность авиационного бензина для малой авиции «всегда была плохой, но сейчас усугубляется». В крупных аэропортах авиабензин есть только у партнеров в Уфе и Волгограде, в остальных регионах малая авиация вынуждена либо возить топливо с собой, либо обращаться в частные аэроклубы.
В качестве альтернативы эксплуатанты начали использовать автомобильный бензин. Исполнительный директор ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш пояснил, что Росавиация смягчила требования к топливообеспечению для легких самолетов и теперь при наличии акта оценки их можно заправлять автомобильным топливом вместо авиабензина. Некоторые эксплуатанты уже заменили двигатели Rotax-912 на китайский аналог С100 и начали тестовые полеты на бензине стандарта «Евро-3». По данным ассоциации, пока испытания проходят благополучно, негативного влияния на работу двигателей не наблюдается, однако налет для окончательных выводов пока недостаточен.
Специалисты предупреждают, что использование неподходящего топлива может привести к детонации двигателя, снижению тяги и ускоренному загрязнению газоотводных систем. При этом запасов авиабензина в некоторых регионах, по оценкам участников рынка, хватит лишь на 1–1,5 месяца. Впереди еще четыре месяца сельхозработ, которые эксплуатанты рассчитывают выполнять на бензине «Евро-3».
Председатель правления ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев предупредил, что директивное ограничение цен может привести к дефициту топлива: «Цена может стать директивно низкой, но топлива не будет».
Проблемы с топливом беспокоят и крупных пассажирских перевозчиков. С начала июня в ряде регионов топливозаправщики перестали танкировать воздушные суда, что в отрасли воспринимают как первые признаки борьбы с намечающимся дефицитом. Расходы на топливо в структуре себестоимости перевозок достигают 30%, а глава «Аэрофлота» Сергей Александровский ранее отмечал рост затрат на заправку с начала года на 7%. В гражданском реестре Росавиации на 2026 год зарегистрировано 853 самолета Ан-2.
Ранее «Коммерсантъ» сообщил, что правительство позволило части НПЗ выпускать бензин по стандартам «Евро-3». Это дает предприятиям возможность поставлять на внутренний рынок топливо с более мягкими требованиями к качеству. Эксперты отмечали, что повышенное содержание серы может негативно сказаться на современных автомобилях с системами контроля выбросов.
В ряде регионов в последние недели фиксировались перебои с продажей топлива. В начале июня свободную реализацию бензина временно приостанавливали в Крыму и Севастополе, а в Краснодарском крае ограничения затронули 15 автозаправочных станций. В выходные в Татарстане сообщили о временных лимитах на отпуск топлива на отдельных АЗС республики. Власти РТ объяснили введение ограничений необходимостью предотвратить ажиотажный спрос и сохранить стабильное снабжение. Сегодня в Крыму ввели полный запрет на продажу топлива.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Я улетаю на большом воздушном шаре, Куда не знаю.. Зачем не знаю.. И проплывают подо мной моря и страны, И я лечу по воле ветра в безбрежном океане."©
yaplakal.com