1942 White M3A1 Scout Car. Автопятница №140.

С пятницей всех )

В преддверии 9 мая, я так подумал, должно быть что-то связанное с войной и Победой. Поэтому сегодня у нас один из самых известных автомобилей как Второй Мировой, так и Великой Отечественной.

В 1934 году компания White Motors в инициативном порядке изготовила и предложила Министерству обороны США лёгкий разведывательный бронеавтомобиль M1 Scout (Разведчик). Машина, построенная на шасси лёгкого коммерческого полноприводного грузовика, оснащалась 75-сильным двигателем и, при массе в три с половиной тонны, развивала скорость до 80 км/ч. Совершенно нетипичные значения для бронеавтомобилей того периода, которые были, как правило, громоздкими и медлительными и были, скорее, бюджетной альтернативой лёгким танкам. Толщина лобовой брони составляла ½" (12.7 мм), остальной - ¼" (6.35 мм), вооружение - два-три пулемёта винтовочного калибра.

Дальнейшим развитием концепции стали машины M2 разработки компании Corbitt, аналогичные прототипы от Ford-Marmon-Herrington, усовершенствованный M2A1 от самой White, переименованный в M3 и, наконец, M3A1, принятый на вооружение в 1939 году.

Таких машин до конца войны было изготовлено 20,918 штук, из них 3,340 отправлено в СССР по программе ленд-лиза. В РККА "Скауты" использовались в качестве разведывательных и командирских автомобилей, лёгких бронетранспортёров, артиллерийских тягачей и так далее. В частности, "Скаут" был командирским автомобилем генерала Павла Алексеевича Ротмистрова, будущего главного маршала бронетанковых войск СССР. Немного фото советских "Скаутов" я потом приложу в комментариях. В РККА машины очень ценили за скорость, надёжность и относительный комфорт. И, очевидно, несмотря на серьёзные конструктивные различия, именно "Скаут" послужил источником вдохновения для создателей отечественного БТР-40.

И далее немного технических деталей я добавлю в комментариях к 32 фото ниже, спасибо Hagerty.

2. Свободно вращающийся барабан спереди предназначен для облегчения преодоления рвов и траншей. Довольно распространённое в те годы решение.

3. В основе конструкции - рамное шасси коммерческого полноприводного грузовика. Существенное отличие от несущего кузова упомянутого выше БТР-40.

4. Длина машины - 5.6 метра.

5. Схема бронирования не изменилась по сравнению с M1.
Те же 12.7 мм спереди и 6.35 по кругу.

6. Масса - 5670 кг.

7. На фото сверху хорошо виден "рельс", опоясывающий боевое отделение. Решение, заимствованное у прототипа Corbitt M2.
По этому рельсу свободно перемещаются крепления для установки вооружения, позволяя быстро переносить огонь на любую сторону машины.

8. Вооружение бронеавтомобиля, как правило, состояло из одного крупнокалиберного (12.7 мм) пулемёта Browning M2, который виден на фото, и пары 7.62-мм Браунингов M1919.

9. Экипаж - два человека, водитель и стрелок из M2. Плюс место для шести десантников.

10.

11.

12.

13.

14. Бронеавтомобиль оснащён постоянным полным приводом без межосевого дифференциала. В сочетании с рулевым управлением без усилителя это делало управление машиной не самым лёгким делом.

15.

16.

17.

18. Крепление для пулемёта на поручне-рельсе.

19.

20. Под капотом - хорошо известный в СССР по "Студебеккерам" двигатель Hercules JXD, правда, форсированный до 110 л.с.

21. Рядная нижнеклапанная шестёрка объёмом 5.2 литра. КПП - механическая, четырёхступенчатая с первой "ползущей" передачей 5.00:1, плюс двухступенчатая раздатка с понижающей передачей 1.94:1.

22. Максимальная скорость - примерно 55 миль в час (88 км/ч).

23.

24.

25.