Карта железных дорог в мире

Любопытная карта железнодорожных дорог в мире Страны-лидеры по длине:
1. США 220 044 км
2. Китай 162 000 км
3. Россия 105 000 км
4. Индия 67 368 км
5. Канада 46 552 км
6. Германия 43 468 км
7. Франция 40 000 км
8. Австралия 38 445 км
9. Аргентина 36 966 км
10. ЮАР 31 000 км

Интересно, что, например, в 1916 году длина железных дорог США достигала 408 773 км (сравнить с текущими 220 044 км). Но после Второй мировой стали строиться автомагистрали, а также появляться реактивные самолеты, которые снизили объем пассажирских перевозок, что привело к сокращению ж/д полотна почти вдвое.

Стоит отметить развитие ЖД сети в Германии.
Предыстория.
Прародителем железных дорог на территории современной Германии считается 30-километровая сеть деревянных рельсовых дорог на конной тяге, построенная в 1787 году для нужд Рурского угольного бассейна.
Первые эксперименты с паровозами. В 1816 году на Королевском литейном заводе в Берлине был построен первый немецкий паровоз. После ходовых испытаний его отправили в Верхнюю Силезию для работы на угольных шахтах, но из-за конструкционных недостатков он не поступил в регулярную эксплуатацию.


Начало регулярного железнодорожного сообщения (1830-е годы)
Первая железная дорога. Официально современная история железных дорог Германии началась с открытия 7 декабря 1835 года линии Нюрнберг — Фюрт в Баварии. Для этой дороги в Великобритании был закуплен паровоз «Адлер». В первые годы из-за дороговизны импортируемого угля активно применялась конная тяга.
Первая межрегиональная железная дорога. Линия Лейпциг — Дрезден, протянувшаяся на 116 км, была построена в 1839 году и стала первой межрегиональной железной дорогой в Германии.

Развитие в XIX веке
К 1845 году в Германии было построено более 2000 км железных дорог.
К 1855 году протяжённость стальных магистралей превысила 8000 км. Однако многочисленные железнодорожные линии в те годы в основном не образовывали единой сети, а представляли отдельные участки, так как строились разными частными компаниями.
Крупным железнодорожным узлом становился Берлин, откуда железные дороги шли в Магдебург, Кётен, Франкфурт-на-Одере и другие города.
В 1855 году отдельные государственные и частные линии слились в общегерманскую сеть, которая с 1856 года соединилась с железнодорожной сетью соседних стран.

Период Германской империи
После объединения немецких земель в 1871 году железнодорожное строительство получило мощный толчок. Многочисленные железнодорожные компании были национализированы, строительством стало централизованно заниматься государство.
К 1880 году подвижной состав немецких железных дорог уже насчитывал 9400 паровозов. Возводились большие железнодорожные вокзалы в Кёльне, Берлине, Мюнхене и других крупнейших городах.
В 1911 году Германия вышла на первое место в мире по экспорту железнодорожного оборудования.

После Второй мировой войны
После 1945 года единая отрасль была разделена на железные дороги ГДР и ФРГ.
В 1994 году в результате железнодорожной реформы государственные железные дороги Deutsche Bundesbahn и железные дороги восточной Германии были объединены в единую компанию — Deutsche Bahn.

Современность
По состоянию на 2015 год эксплуатационная протяжённость действующих путей в Германии составляла около 33,3 тысячи километров, из них около 19,9 тысячи километров были электрифицированы.
Основным оператором является компания Deutsche Bahn.
Германия имеет одну из самых мощных и эффективных железнодорожных систем на европейском континенте и в мире.

С историей немецких железных дорог можно ознакомиться в Нюрнбергском музее транспорта и его филиалах.

Также нельзя не упомянуть развитие ЖД сети в СССР
За время существования СССР протяжённость магистральных железных дорог возросла примерно в два раза — с 72 до 147 тысяч километров, при этом ежегодный прирост составлял около 1 тыс. километров.

Ещё интересный момент – это ширина колеи и распространенность разных её типов.

1. Европейская колея – 1435 мм – 60% железных дорог
2. Русская колея – 1520 мм – 17%
В XIX веке в России не было единого стандарта колеи — первые железные дороги имели разную ширину. Например, Царскосельская дорога имела колею 1829 мм, а Варшаво-Венская — 1435 мм.
При строительстве Санкт-Петербурго-Московской железной дороги (Николаевской, открыта в 1851 году) возник вопрос о выборе ширины колеи. На заседаниях комитета железных дорог большинство участников первоначально выступало за колею 6 футов (1829 мм) — как у Царскосельской дороги. Однако американский инженер Джордж Уистлер, приглашённый в качестве консультанта, настаивал на ширине колеи 5 футов (1524 мм). В то время такая колея была широко распространена в США.

Император Николай I также поддерживал идею выбора колеи, отличной от европейской (1435 мм). По одной из версий, это было сделано для того, чтобы затруднить использование российских железных дорог врагами во время войн. Эта стратегия впоследствии подтвердилась в Первую и Вторую мировые войны.

Ещё одна версия связана с удобством расчётов: 1524 мм — это ровно 5 футов (60 дюймов).

14 февраля 1843 года император утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов (1524 мм), которая стала стандартной по всей России.

Переход на 1520 мм
С мая 1970 года на железных дорогах СССР началась операция по изменению ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Это было сделано для повышения скорости движения поездов без замены подвижного состава. Однако разница в 4 мм не требовала переоборудования, но на переходном этапе вызвала проблемы с износом колёсных пар.

Сегодня колея 1520 мм используется не только в России, но и в большинстве стран СНГ, Монголии, частично в Финляндии.


3. Капская колея – 1067 мм – 9% (до 2019 года существовала даже на Сахалине)

История возникновения
Впервые такая колея была применена норвежским инженером Карлом Пихлом в 1861 году.

Название «капская колея» она получила в 1873 году, когда была применена в английской Капской колонии (ныне — ЮАР). В 1872 году премьер-министр Капской колонии Джон Молтено предложил создать сеть железных дорог, которые соединили бы основные порты колонии с внутренними районами и алмазными месторождениями. Для новых линий была установлена колея шириной 3 фута 6 дюймов (1067 мм), после чего она получила известность под названием «капской колеи». Вскоре на эту колею были перешиты и уже построенные ветви.

Распространение
Железные дороги с шириной колеи 1067 мм эксплуатируются в:
государствах южной и центральной Африки;
Индонезии;
на Тайване и Филиппинах;
в Новой Зеландии;
Доминиканской Республике;
на части линий в Австралии и Японии.


Также капская колея использовалась на острове Сахалин. После освобождения Южного Сахалина от Японии в 1945 году эти пути достались СССР. По решению ОАО «РЖД» с 2003 года началась реконструкция Сахалинской железной дороги, включавшая перешивку колеи на стандарт 1520 мм (принятый в СССР и СНГ). Работы были завершены в августе 2019 года.

Исторически сложилось, что таллинский трамвай (с 1888 года) имеет ширину колеи 1067 мм. Эту же ширину колеи имеет большинство трамвайных систем в Японии. Также капская колея используется в знаменитом канатном трамвае Сан-Франциско.

Общая протяжённость дорог с капской колеёй оценивается в 112 тысяч километров

4. Метровая колея – 1000 мм – 7% (Южная и ЮВ Азия, Латинская Америка, Африка)

История возникновения
Впервые метровая колея на железных дорогах появилась во Франции, Бельгии и в городах будущей единой Германии. Введение такой колеи часто было связано с соображениями экономии. Узкоколейные дороги обычно предназначались для более лёгкого подвижного состава, что позволяло использовать более слабые и дешёвые рельсы, менее сложные путевые сооружения, а также устраивать кривые меньшего радиуса.

К концу XIX века в странах с метрической системой для узкоколейных дорог установилась ширина в 1 метр. На Корсике, а также во французских, немецких и некоторых других колониях была принята именно метровая колея.

В Европе метровая колея довольно быстро была почти полностью вытеснена и заменена стандартной колеёй (1435 мм), но в бывших европейских колониях метровые железные дороги продолжают занимать существенную долю перевозок.

Распространение
По данным на 2000 год, метровая колея занимала четвёртое место в мире по протяжённости — в общей сложности на Земле было около 95 тысяч километров железнодорожных путей с этой шириной колеи.

Метровую колею используют в разных странах и регионах, например:
Бразилия, Аргентина, Боливия, Чили (Южная Америка);
Индия, Мьянма, Таиланд, Вьетнам (Азия);
Кения, Уганда, Танзания (Африка);
некоторые страны Европы (Испания, Швейцария, Греция).

Также метровая колея применяется в некоторых трамвайных системах (например, в Калининграде и Пятигорске в России).

Таким образом, появление метровой колеи связано с практическими потребностями в оптимизации затрат при строительстве и эксплуатации узкоколейных железных дорог в определённый исторический период.

5. Индийская колея – 1676 мм – 6%Разнообразие стандартов ширины колеи — результат сложного взаимодействия исторических (не было единого стандарта), экономических (широкая колея = больше грузоподъемность) и геополитических (усложняет противнику снабжение) факторов.

Связь с размерами ракет
Существует историческая байка о том, что ширина железнодорожной колеи в США (4 фута 8,5 дюйма, или примерно 1,44 м) связана с шириной двух лошадиных крупов. Согласно этой версии, первые железные дороги в Англии, которые позже стали основой для американских стандартов, были проложены с учётом ширины римских боевых колесниц. Позже эта ширина стала стандартом для многих железнодорожных путей.

Что касается ракет, то размеры некоторых из них не ограничиваются шириной колеи. Например:
сверхтяжёлая ракета-носитель «Сатурн-5» (США) имела диаметр 10,1 м;
многоразовый транспортный космический корабль «Спейс Шаттл» (США) — диаметр 8,69 м.


Таким образом, хотя ширина колеи исторически влияла на стандарты железнодорожного транспорта, прямых причинно-следственных связей между шириной колеи и размерами ракет не установлено. Размеры ракет определяются другими факторами, такими как требования к грузоподъёмности, дальности полёта, аэродинамике и технологическим возможностям страны-разработчика.

из ТГ


Это сообщение отредактировал gelezo131 - 3 мая 2026 в 03:48