Неизвестный самолёт в тайге

Недавно какой-то блогер на спутниковых снимках обнаружил загадочный самолёт в глухой тайге Якутии. Он записал об этом ролик, который собрал миллионы просмотров. Ну а я выяснил, что это за самолёт, что с ним случилось и как он оказался в лесу.

© Расследования авиакатастроф, via


Это сообщение отредактировал amv32 - 20 апр. 2026 г. в 13:04

Ан-30 - это специальная версия пассажирского Ан-24, созданная в ОКБ Антонова в середине 1960-х годов для аэрофотосъёмки, картографирования и наблюдения за погодой. Самолёт легко узнать по характерной остеклённой носовой части для штурмана-наблюдателя.

В СССР такие машины активно использовали для составления и обновления карт, аэрогеофизических работ, ледовой и радиационной разведки, а позже - и для самых разных специальных задач, где нужен был надёжный летающий наблюдательный пункт.

Ан-30

Этот борт с номером № 30001, был выпущен 14 февраля 1978 года. Данная машина имела долгую биографию, пока в 2021 году не оказалась в составе ООО «НПП «Мир».

Там борт использовался для лётных исследований облаков и работ по воздействию на облачность. Но в тот день он выполнял вполне прозаичную задачу - вёз в северный посёлок товары народного потребления. На борту находились 7 членов экипажа и более 6 тонн груза.

Технически самолёт был исправен. Силовая установка, системы и оборудование работали нормально. Но проблема возникла ещё до взлёта. Как позже установят следствие и суд, топливо на рейс рассчитали неправильно - без обязательного аэронавигационного запаса. Вдобавок самолёт оказался немного тяжелее допустимого: взлётная масса превышала ограничение на 158 кг.

Тот самый борт

После вылета полёт сначала проходил без видимых проблем. Ан-30 шёл на высоте около 5500-5600 метров со скоростью 340-380 км/ч. Но ближе к середине маршрута стало ясно, что топлива уходит слишком много.

Бортмеханик подсчитал остаток и доложил командиру, что на борту осталось около 1200 кг. Позже, когда самолёт находился в районе запасного аэродрома Жиганск, ведущий инженер сообщил уже куда более тревожную цифру - примерно 650 кг. Это означало, что дальше рисковать нельзя и нужно садиться на запасном.

Штурман несколько раз повторил командиру ту же мысль: необходимо уходить в Жиганск. Но командир решил продолжать полёт в Оленёк. По сути, он до последнего надеялся, что самолёт всё-таки дотянет до пункта назначения.

Вскоре в кабине загорелось красное табло «Топливо 580 кг». Для экипажа это был уже прямой сигнал опасности. Такого остатка хватало примерно на 40 минут полёта. Ан-30 продолжил снижение к Оленёку. Экипаж связался с диспетчером, получил разрешение на визуальный заход и начал готовиться к посадке.

В какой-то момент стало ясно что до полосы самолёт не долетит. Примерно за 26 км до аэропорта, на высоте около 1400 метров, остановился левый двигатель. Через 25-30 секунд остановился и правый. Оба двигателя выключились из-за полной выработки топлива. Теперь у экипажа оставался только один вариант - аварийно сажать машину там, куда удастся дотянуть на планировании.

Командир выполнил вынужденную посадку вне аэродрома - в лесистой местности у северного берега озера, примерно в 25 км восточнее посёлка. Самолёт сел с убранными шасси и закрылками, выпущенными на 10 градусов.

Посадка получилась жёсткой. Ан-30 получил такие повреждения, что восстановлению уже не подлежал. Погибших не было, но без пострадавших не обошлось: один из членов экипажа получил тяжёлую травму ноги, ещё один - перелом позвонка, у третьего были лёгкие повреждения.

На месте аварии

Расследование пришло к выводу о том, что самолёт был исправен, система контроля топлива работала нормально, и экипаж получал своевременные предупреждения о об остатках горючего.

Ключевой ошибкой стало то, что перед вылетом запас топлива рассчитали без обязательного резерва. А в полёте, когда стало ясно, что до аэродрома назначения не дотянуть, командир не принял очевидное решение - не ушёл на запасной аэродром Жиганск.

Позже дело дошло до суда. Командира признали виновным по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшем тяжкий вред здоровью человека и крупный ущерб. Он полностью признал вину. Суд учёл его возраст, положительные характеристики, отсутствие прежних нарушений и назначил наказание в виде штрафа - 150 тысяч рублей с рассрочкой на 15 месяцев.

На месте аварии

Позже у этой истории появилось и финансовое продолжение. Разбитый Ан-30 был у ООО «НПП «Мир» в аренде, а принадлежал он белорусской «Авиакомпании Гродно».

После аварии независимая оценка, проведённая с учётом установленного на борту дополнительного навигационного оборудования, определила его рыночную стоимость в 764 тысячи белорусских рублей (около 21,3 млн российских рублей). В итоге Экономический суд Гродненской области полностью удовлетворил иск о взыскании ущерба с арендатора в пользу владельца самолёта.

А самолёт так и остался лежать в том лесу.

Всё, спасибо за внимание!