Неизвестный самолёт в тайге

Есть видео даже про этот самолет)

https://www.yaplakal.com/forum28/topic3061043.html?hl=
Это сообщение отредактировал smilyc - 20 апр. 2026 г. в 14:20

Цитата (ЮргенUA @ 20 апр. 2026 г. в 14:10)

Цитата (Zlodey339 @ 20 апр. 2026 г. в 14:05) КВС пидарас Не факт, что КВС. Вполне возможно, что контора жмется на топливо и вынуждает летчиков летать буквально на парах. Сомнительно, чтобы пилот воздушного судна был таким упоротым идиотом.

Да и так понятно, что топлива брали по минимуму в ущерб загрузке. Но КВС - это царь и бог в самолете, и только он решает лететь или нет в таких условиях. А судя по расследованиям авиакатастроф, практически в 99% случаев, вина экипажа. Так, что про упоротых идиотов не соглашусь, хватает таких, причем еще и не дорожащих даже своей жизнью.

Цитата (amv32 @ 20 апр. 2026 г. в 13:00)

Штурман несколько раз повторил командиру ту же мысль: необходимо уходить в Жиганск. Но командир решил продолжать полёт в Оленёк. По сути, он до последнего надеялся, что самолёт всё-таки дотянет до пункта назначения.

Упертый осел командир, в итоге покалечил экипаж и сгубил самолет.

Цитата (poozer @ 20.04.2026 - 13:07)

нехилая такая просека осталась после посадки. метров 700 на вскидку .

Очень не точная вскидка. Длинна фюзеляжа Ан-30 = 24,26 м, след оставленный самолётом из поваленных деревьев около 7 фюзеляжей Ан-30. То есть длинна следа приблизительно 170 метров.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ЮргенUA @ 20 апр. 2026 г. в 14:10)

Цитата (Zlodey339 @ 20 апр. 2026 г. в 14:05) КВС пидарас Не факт, что КВС. Вполне возможно, что контора жмется на топливо и вынуждает летчиков летать буквально на парах. Сомнительно, чтобы пилот воздушного судна был таким упоротым идиотом.

Квс отвечает за безопасность полета.

Он сверяет запас топлива в том числе.

Так то, да. Самолет летел на парах, но с перегрузом.

Совершенно очевидно, что его грузили в ущерб топливу.

Цитата (Silicagel @ 20 апр. 2026 г. в 14:25)

Цитата (ЮргенUA @ 20 апр. 2026 г. в 14:10) Цитата (Zlodey339 @ 20 апр. 2026 г. в 14:05) КВС пидарас Не факт, что КВС. Вполне возможно, что контора жмется на топливо и вынуждает летчиков летать буквально на парах. Сомнительно, чтобы пилот воздушного судна был таким упоротым идиотом. Квс отвечает за безопасность полета. Он сверяет запас топлива в том числе. Так то, да. Самолет летел на парах, но с перегрузом. Совершенно очевидно, что его грузили в ущерб топливу.

Кстати, кто знает ответственного за перегруз?

Цитата (zyaboy @ 20 апр. 2026 г. в 14:28)

Цитата (Silicagel @ 20 апр. 2026 г. в 14:25) Цитата (ЮргенUA @ 20 апр. 2026 г. в 14:10) Цитата (Zlodey339 @ 20 апр. 2026 г. в 14:05) КВС пидарас Не факт, что КВС. Вполне возможно, что контора жмется на топливо и вынуждает летчиков летать буквально на парах. Сомнительно, чтобы пилот воздушного судна был таким упоротым идиотом. Квс отвечает за безопасность полета. Он сверяет запас топлива в том числе. Так то, да. Самолет летел на парах, но с перегрузом. Совершенно очевидно, что его грузили в ущерб топливу. Кстати, кто знает ответственного за перегруз?

За все отвечает в конечном итоге КВС!

Цитата (lisin68 @ 20 апр. 2026 г. в 16:15)

КВС тот еще олень упертый. Мало с него слупили за чужой перелом позвоночника.

говорят же тебе - возраст. Такие прафысыаналы ещё и на фурах гоняют. Думаю, даже опаснее тех что на самолетах.

Недавно же была поднята эта тема. И была раскрыта, если мне не изменяет память
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AntZ2000 @ 20 апр. 2026 г. в 14:21)

Цитата (ЮргенUA @ 20 апр. 2026 г. в 14:10) Цитата (Zlodey339 @ 20 апр. 2026 г. в 14:05) КВС пидарас Не факт, что КВС. Вполне возможно, что контора жмется на топливо и вынуждает летчиков летать буквально на парах. Сомнительно, чтобы пилот воздушного судна был таким упоротым идиотом. Да и так понятно, что топлива брали по минимуму в ущерб загрузке. Но КВС - это царь и бог в самолете, и только он решает лететь или нет в таких условиях. А судя по расследованиям авиакатастроф, практически в 99% случаев, вина экипажа. Так, что про упоротых идиотов не соглашусь, хватает таких, причем еще и не дорожащих даже своей жизнью.

В самолете - да, наверное бог. Но заправляют самолет на земле, и зарплату экипажу платят на земле, и трудовая книжка летчиков лежит на земле. И всякие внутренние директивы составляют на земле. Подозреваю, что если бы КВС серьезно накосячил по своей глупости и некомпетентности, он бы штрафом 150К рублей в рассрочку не отделался бы.

Я не лётчик, к сожалению, поэтому спрашиваю - а можно ли экономить топливо периодически забираясь на максимально возможную высоту, выключать движки, планировать до определённой высоты и снова их запускать? Или то на то и выйдет?

Ныне неработающей «Авиакомпании Гродно» эт прям польза расчудесная.

Цитата (zyaboy @ 20 апр. 2026 г. в 10:37)

Травмы, как понимаю, получил КВС. От бортмеханика

А правый и штурман добавили ему от души. С ноги, каждый. Чтоб знал - 1000 кг неприкасаемый запас на борту и без него проще сразу ползти на кладбище, а не взлетать. У Василия Ершова это хорошо описано

Цитата (Markus2000 @ 20 апр. 2026 г. в 14:54)

Я не лётчик, к сожалению, поэтому спрашиваю - а можно ли экономить топливо периодически забираясь на максимально возможную высоту, выключать движки, планировать до определённой высоты и снова их запускать? Или то на то и выйдет?

Нет, т.к. винтовые самолеты, в том числе и турбовинтовые, имеют очень небольшое аэродинамическое качество (это параметр, который определяет на какое растояние самолет может спланировать с определенной высоты). Экономии никакой не будет.

Цитата (Markus2000 @ 20 апр. 2026 г. в 11:54)

Я не лётчик, к сожалению, поэтому спрашиваю - а можно ли экономить топливо периодически забираясь на максимально возможную высоту, выключать движки, планировать до определённой высоты и снова их запускать? Или то на то и выйдет?

Нет. Перезапуск в воздухе не всегда возможен, особенно выше 3-3,5 тысяч метров. Плюс такое действо ест топливо как не в себя, по сравнению с ровным крейсерским режимом 70-75% тяги. В теории, можно заглушить один двигатель и попытаться доковылять только на втором. Но Ан-24 это не Боинг/Эйрбас/Эмбраер и даже не SSJ, у его крыла лётное качество очень низкое, один двигатель не вытянул бы

Цитата (amv32 @ 20 апр. 2026 г. в 12:00)

Недавно какой-то блогер на спутниковых снимках обнаружил загадочный самолёт в глухой тайге Якутии. Он записал об этом ролик, который собрал миллионы просмотров. Ну а я выяснил, что это за самолёт, что с ним случилось и как он оказался в лесу.

Даже темы на ЯПе были...

https://www.yaplakal.com/forum28/topic3061043.html

Цитата (ЮргенUA @ 20 апр. 2026 г. в 14:44)

Цитата (AntZ2000 @ 20 апр. 2026 г. в 14:21) Цитата (ЮргенUA @ 20 апр. 2026 г. в 14:10) Цитата (Zlodey339 @ 20 апр. 2026 г. в 14:05) КВС пидарас Не факт, что КВС. Вполне возможно, что контора жмется на топливо и вынуждает летчиков летать буквально на парах. Сомнительно, чтобы пилот воздушного судна был таким упоротым идиотом. Да и так понятно, что топлива брали по минимуму в ущерб загрузке. Но КВС - это царь и бог в самолете, и только он решает лететь или нет в таких условиях. А судя по расследованиям авиакатастроф, практически в 99% случаев, вина экипажа. Так, что про упоротых идиотов не соглашусь, хватает таких, причем еще и не дорожащих даже своей жизнью. В самолете - да, наверное бог. Но заправляют самолет на земле, и зарплату экипажу платят на земле, и трудовая книжка летчиков лежит на земле. И всякие внутренние директивы составляют на земле. Подозреваю, что если бы КВС серьезно накосячил по своей глупости и некомпетентности, он бы штрафом 150К рублей в рассрочку не отделался бы.

Это конечно мое мнение, но оправдывать риск убиться самому и утащить за собой, в данном случае, еще 6 душ тем, что тебя уволят, трудовую испоганят и прочими отмазками - это как минимум моветон. Квалифицированные и грамотные специалисты, в т.ч. и пилоты, всегда себе найдут работу в нормальной компании, не требующей лететь в ебеня с минимальным запасом топлива и максимальной загрузкой, и тем более совершать подвиг по доставке груза, при том что в районе запасного аэродроме было на 100% понятно, что топлива до аэродрома назначения не хватит. Очень похоже на дебилизм пилотов приткнувшихся на пшеничном поле.

Цитата (Markus2000 @ 20 апр. 2026 г. в 14:54)

Я не лётчик, к сожалению, поэтому спрашиваю - а можно ли экономить топливо периодически забираясь на максимально возможную высоту, выключать движки, планировать до определённой высоты и снова их запускать? Или то на то и выйдет?

Не выйдет.
Почитайте про "Угол гроба" или "Угол Коффина". Почему при полетах лайнеры стараются максимально к нему приблизиться, хотя это и опасно.
Все, что у самолета не на курсовой высоте-не выгодно по топливу. Поэтому, дальние перелеты выгоднее литр топлива/кг груза.
Грубо говоря, маршировать на месте на 16 этаже легче, чем подниматься по лестнице на этот этаж, потом спускаться на лифте, потом опять пешком

Цитата (amv32 @ 20 апр. 2026 г. в 13:00)

150 тысяч рублей с рассрочкой на 15 месяцев.

И всего? Я так понимаю это было после 2021 года. По сути вообще копейки.

вроде недавно была тема про этот самолёт

Цитата (vvkkia @ 20 апр. 2026 г. в 13:06)

Сегодня я могу заснуть с мыслью, что теперь я знаю больше чем вчера.

Про вертолёт Ми-6 в курсе? У нас такой есть в регионе, тоже в болота упал больше 40 лет назад.


Это сообщение отредактировал Fromtundra - 20 апр. 2026 г. в 16:04

Цитата (Goginnnm @ 20 апр. 2026 г. в 15:45)

В теории, можно заглушить один двигатель и попытаться доковылять только на втором.

На северах посадку с одним мотором можно часто увидеть, тем более что им надо было дотянуть всего 16-20 километров.
Метео бы еще посмотреть на тот полет, чтобы понять поведение КВС.