В конце холодной войны советские конструкторы создавали не просто самолёты — они проектировали будущее. Одним из самых необычных и малоизвестных проектов стал Су-T-12 «Штурмовик-90» — концепт, который выглядел так, будто его позаимствовали из научной фантастики.
Этот самолёт разрабатывался в 1980-х годах в КБ Сухого как потенциальная замена легендарному Су-25. Однако вместо эволюционного улучшения инженеры пошли по радикальному пути. Су-T-12 получил схему «летающее крыло» с элементами фюзеляжа, что позволяло значительно снизить радиолокационную заметность и улучшить аэродинамику. По сути, это был шаг в сторону технологий, которые позже станут стандартом для стелс-авиации.
Главной особенностью проекта стали два разнесённых кокпита. Пилот и оператор вооружения размещались отдельно друг от друга, каждый в собственной кабине, встроенной в крыло. Такое решение повышало живучесть экипажа и позволяло эффективнее распределять задачи в бою. Для своего времени это было крайне нестандартно и даже смело.
Крылья с обратной стреловидностью добавляли машине манёвренности на малых скоростях — критически важного параметра для штурмовика, работающего на низких высотах. Однако такая конструкция создавала серьёзные нагрузки на планер, что усложняло реализацию проекта в условиях ограниченных материалов и технологий того времени.
Ещё одной интересной деталью были контейнеры радиоэлектронной борьбы, размещённые на законцовках крыльев. Они должны были защищать самолёт от радаров и систем наведения противника, делая его более живучим на поле боя. В сочетании с продвинутыми оптико-электронными системами это превращало Су-T-12 в потенциально мощную платформу для современных боевых операций.
Несмотря на инновационность, проект так и не вышел за рамки концепта. Причины были комплексными: экономический кризис конца 80-х, распад СССР и высокая сложность реализации. В итоге предпочтение отдали более консервативным и проверенным решениям.
Сегодня Су-T-12 остаётся примером того, насколько далеко могли зайти советские инженеры в поиске новых форм и технологий. Этот самолёт не поднялся в небо, но оставил после себя идеи, которые спустя десятилетия нашли отражение в современных боевых машинах.
"Документация по самолёту была готова в 1989 году. Сборку опытного экземпляра и организацию серийного производства предполагалось осуществить на Иркутском авиационном заводе. Но после распада СССР финансирование проекта было прекращено, и все работы над ним прекратились"
Если одну разъебут во второй пилот выполнит боевую задачу типа из последних сил. Но мне представляется, попадание в одну приведет к тому что никто уже никуда не полетит.
Это сообщение отредактировал Таканохана - 17 апр. 2026 г. в 21:21
Если один летчик выведен из строя, в т.ч. разрегмитизацией и прочими негативными условиями, второй может от него полностью независеть. Не забывайте, про год проектирования
Horizen8 сказал, но там было несколько иное и не было даже сверхзвука
Это сообщение отредактировал kolobets - 17 апр. 2026 г. в 21:26
Спрошу больше, для чего в одном посте два одинаковых фото выкладывать? - Чтобы увеличить размер поста? - Для тех кто в танке, показать 2 раза фото, авось прокатит?
Предлагаю варианты для следующих постов: - Текст продублировать 2 и более раз - Перемешать во второй раз порядок фотографий
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com