14
С апреля ситуация на российском автомобильном рынке серьезно
изменится. Прежде всего, это связано с новыми правилами начисления утилизационного сбора: если раньше были лазейки, позволявшие ввозить машины через страны ЕАЭС по более скромной таможенной стоимости, то теперь эти возможности закрываются. Государство уравнивает участников игры и вводит утильсбор для всех — и для частных лиц, и для компаний. Расчет будет производится по единой формуле, а это значит, что схемы с оформлением через Киргизию или Армению теряют всякий экономический смысл.
«Естественно, что конечных потребителей волнует основной вопрос: на сколько именно вырастут цены? Ответ будет зависеть от конкретной модели автомобиля. По оценкам тех, кто непосредственно занимается импортом, рост может составить от 5% до 20%», — сказал Илья Мосягин, помощник депутата ГД, руководитель центра исследования международной политики и экономики ИМЭС.
Но есть категории автомобилей, особенно среди популярных китайских кроссоверов или машин премиум-класса, где прибавка может оказаться более ощутимой. Например, некоторые модели, которые сегодня можно было бы привезти за 4−5 миллионов рублей, после уплаты всех сборов по новым правилам могут подорожать на миллион-полтора. По словам эксперта, это станет серьезным ударом по параллельному импорту — многие теперь будут внимательнее смотреть в сторону официальных дилерских сетей или машин, собранных в России.
Однако считать, что единственная проблема в утильсборе — ошибочно, добавил экономист. Он напомнил, что с января ставки уже проиндексировали в рамках долгосрочного плана, и это добавило к стоимости машин в среднем 10%. Плюс ко всему, ключевая ставка остается высокой, а значит, кредиты на покупку автомобиля и на закупку машин дилерами остаются дорогими. Это давление чувствуют все: и продавцы, которые вынуждены закладывать стоимость кредитов в цену, и покупатели, которые либо берут кредиты под высокий процент, либо вообще откладывают покупку и уходят на вторичный рынок.
«Добавьте сюда еще и логистику: сейчас ужесточились требования к срокам регистрации машин в странах, откуда их везут, что тоже добавляет хлопот и затрат импортерам», — подчеркнул специалист.
По своей сути, апрельские изменения — это такой катализатор. Рынок двигается в сторону прозрачности и предсказуемости, но переходный период получается болезненным для кошелька, особенно рядового покупателя. В таких условиях люди все чаще обращают внимание не только на ценник здесь и сейчас, но и на долгосрочную перспективу приобретения: гарантию, наличие сервиса, стоимость машины через пару лет. Государство, со своей стороны, старается поддерживать спрос через программы льготного кредитования и лизинга. Ставка сейчас делается на локализацию производства внутри страны, чтобы минимизировать зависимость от курсов валют и зарубежных площадок, но на то, чтобы это дало ощутимый результат для массового покупателя, требуется время, заключил Илья Мосягин.
yaplakal.com