Как сложилась судьба концерна Jawa, и что он сейчас производит

В 90-е годы один из легендарных брендов еще социалистической Чехословакии попал в довольно затруднительное положение. После «бархатного» развода Чехии и Словакии заводы концерна JAWA остались на чешской территории.
Налаженные за десятки лет кооперационные связи практически не работали. До этого легенду 80-х - мотоцикл Jawa-350 экспортировали в больше чем сотню стран мира. А после распада экономического союза, известного как СЭВ, чехи просто не знали, где брать комплектующие, а главное - как финансировать работу заводов.
В 1997 году предприятие было реорганизовано. На его базе была создана новая компания, которая погасила долги и стала владельцем бренда JAWA, а также всех его моделей, особенно перспективных версий, отправляемых в Южную Америку и Индию. Практически сразу на горизонте появился довольно серьезный инвестор - аргентинский RVM. Это дало возможность начать сборку обновленной JAWA-350.
Удачная модель Scrambler
Второй моделью, довольно удачной как в техническом плане, так и в смысле продаж, оказался Scrambler. Это, по сути, старый, но очень неплохой по технике спортивный байк Special. Чехи просто сделали для него новую облицовку и дизайн, сэкономив на разработках огромные средства, что позволило снизить цену даже ниже, чем просили за подержанные байки американских и немецких компаний. А по качеству сборки JAWA явно не уступала тем же немцам.

Интересно, что Scrambler изначально планировали для Западной Европы и Юго-Восточной Азии, как обновленную спортивно-туристическую модель. Но, как оказалось, благодаря стараниям RVM новинка отлично зашла на рынок Южной Америки.
Неожиданно для всех вспомнили о мотоциклах JAWA в Индии. Хотя чешские байки официально не продавались, несколько местных заводов собирали Явы и продавали их под своим брендом. Наконец, в 2016 году одна из самых успешных и продуманных индийских компаний Mahindra & Mahindra купила лицензию на использование бренда и запустила сборку мотоциклов в Индии. Понятно, что конструкции европейских версий прошли специальную доработку под условия эксплуатации.
Индийское производство и новые модели
Интересно, что индийские инженеры даже сделали свой вариант Явы-чоппера для индийских условий. Кстати, Jawa Pérák намного мощнее классической 350-й модели и очень неплохо продается в Юго-Восточной Азии. Специалисты утверждают, что больше половины моделей JAWA, которые реализуются в Европе, собраны в Индии.
Сейчас в ассортименте чешского предприятия довольно много моделей. Большинство из них - это, можно сказать, модификации старой Явы с учетом пожеланий клиентов.
Например, JAWA 300 CL - классический байк в образе старой Явы середины 70-х годов. Несмотря на ретро-внешность, машина получилась довольно удачной. Мотор на 295 кубиков и 23 л.с., четырехтактник, коробка на 6 ступеней.

Отдельно нужно вспомнить обновленный Scrambler. Модернизированная версия мотоцикла теперь называется RVM-500 и производится для Южной Америки. Хотя машину можно купить и в Чехии в версии для Европы. Мотоцикл сделан в туристическом варианте, с мощным 44-сильным мотором и 6МКПП. Стоимость такого мотоцикла в пределах 6-7 тыс. евро.
Современная техника и юбилейный фестиваль
У многих водителей, далеких от мотоциклетной темы, может создаться впечатление, что завод продолжает чеканить старые наработки. Это далеко не так. То, что делает концерн JAWA, - это очень интересная техника. Недавно, в 2019 году, в Чехии прошел большой фестиваль, посвященный 90-летию завода и торговой марки JAWA. Вот где можно было увидеть настоящие мотоциклы из Чехии.

Взять хотя бы JAWA 640 TRAMP, спроектированный на базе 350-й модели.

Или Ява Чоппер, вполне современный мотоцикл.
Для любителей быстрых поездок предлагался JAWA 650 Dakkar, уже с австрийским двигателем Rotax.
Также австрийскими моторами комплектовались JAWA 650 Dragster.
И совершенно байкерская модель JAWA 650 Bizon.
То есть концерн не только сохранил собственное производство агрегатов, но и частично влился в кооперацию с лучшими производителями моторов мотоциклетного типа. Понятно, что большинство европейских байков собирается и продается под заказ, но выбор есть и очень немаленький. Так что, я думаю, корпорация JAWA еще долго останется на плаву.
...........................................................................

Ещё "Pannonia" была в те времена популярна у нас.

ну вы поняли!

Я так понял производство идёт полным ходом. Непонятно только почему у нас они не представлены были вообще. Хотя бы в нормальные дово... Простите, доСВОшные годы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Без музыки - нещитово!



Это сообщение отредактировал mrzorg - 28.03.2026 - 10:27

мог бы с козырей зайти

Эх, щас бы взял Яву старушку , но жена ругается....
Я и так уже ей "подарок" сделал..
https://www.yaplakal.com/forum2/topic3053410.html?hl=

Это сообщение отредактировал СИЛужеNET - 28.03.2026 - 10:25

меняй тогда одну старушку на другую

Написано же Аргентина вложилась в производство, они и решали куда продавать, к нам могла попасть только через третьи страны, без сервиса и запчастей херовая идея

Что то подумал. Если бы у меня было желание купить мотоцикл. Не думаю что это была бы Java .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Была у меня такая. При том, что она была сравнима по мощности с одногоршковой "старушкой", она была не в пример надёжнее (а если допилить пару мелочей, то вообще можно в кругосветку. И она доедет. Хоть и не быстро - там 95 потолок был).
Опять же она умела без аккумулятора вообще (он там только за равномерность света отвечал) - была у неё такая хрень, как "магдино" (3-в-1 - генератор на 35 ватт, мането и маховик килограмма на 3-4. В дополнение к такому же маховику на колене)
ИМХО - один из немногих мотов, который ЯП купил неспешно ездить по выходным вдали от дорог. Но запы на неё сейча стоят так, что пять раз подумаешь - надо ли оно?
[upd. в природе существовали двухцилиндровые "Паннонии" (Р20 и Р21) которые вообще не уступали "яве", но именно по этой причине в СССР они не поставлялись. Дабы не убивать "рынок" для чехов]

А по теме - современные "ЯВЫ", это больше для индусов (где они и производятся) и для любителей подрочить на молодость понастальгировать, ибо характеристики у них на уровне некрояпонцев, а вот цены.. за эти деньги можно много чего поинтереснее найти. Даже нового.

ЗЫ. А Ротаксы, ИМХО, это вообще зло. Они хороши, как и французские бабы и машины - только пока молодые. А так - одноразовое пихло с напылением в горшках, вместо полноценной гильзы (у той же "Паннонии" была кондовая чугуняка)

Это сообщение отредактировал LuckyBiker - 28.03.2026 - 11:07

Сколько советских детей и подростков убило и покалечило это исчадие ада!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда первый раз попробовал японский мотопром (zzr400) понял что Ява это мопед для колхоза

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Где мои 17 лет