14
Расследование о самом честном лохотроне российского автопромаПредставьте: вы приходите на долгожданную презентацию автомобиля, который обещает победить Tesla, унизить Mercedes и вылечить рак. Зал готов. Инвесторы при деньгах. Камеры включены. И тут выясняется, что... автомобиль не приехал. 24 декабря 2019 года в московских Сокольниках должна была состояться долгожданная презентация электромобиля «Монарх», проекта, который за полгода сумел стяжать скандальную известность и волну насмешек от профессионалов автопрома. Готовиться к мероприятию начали сильно заранее, месяца за полтора рассылая приглашения и тщательно фильтруя заявки от СМИ. Всё как у взрослых. Солидно. Серьёзно.
Машина не приехала. В зале навскидку было не больше пары десятков человек. И самое главное — не было прототипа электромобиля, ради которого всё и затевалось. На сцене стояла картинка. Добро пожаловать в мир «Монарха».
Акт первый. Великий комбинатор из НовосибирскаИнициатором проекта является новосибирский предприниматель Алексей Пономаренко. В презентации 2019 года говорилось о создании в течение трёх лет модельного ряда из шести электромобилей с объёмами производства 20 тысяч машин в год.
Шесть. Моделей. За три года. С нуля. В Новосибирске.
Для сравнения: Toyota строила свои первые заводы десятилетиями. Но Пономаренко — не Toyota. Пономаренко — это мощнее.
После ухода со службы он работал в банковской сфере в Европе, заработал на криптовалюте, шесть лет назад собрал команду и вложил средства в создание машины своей мечты. На реализацию автопроекта ушло около 20 млн долларов. Впрочем, крипта уже однажды подводила: один из несостоявшихся инвесторов имел неосторожность вложить деньги в криптовалютную авантюру Пономаренко — и закономерно ничего не заработал. Но это мелочи. Бывает.
Акт второй. Российский автомобиль — сделан в КитаеВот в чём гениальность «Монарха». Он называется «российским», но автомобиль представляет собой сборную солянку, в основе которой лежит платформа китайской «электрички» BYD Han.
По собственному признанию Пономаренко: «На самом деле это не совсем разработка — скорее реинжиниринг: берём кузов одного авто и дорабатываем, привод другого — тоже модифицируем». Реинжиниринг. Это называется «реинжиниринг». Когда вы так делаете дома с конструктором Lego — это называется иначе.
«Монарх» — это, по словам Пономаренко, карбоновый пуленепробиваемый кузов «взятый от популярного европейского бренда», ADAS 4 уровня (это полный автопилот, фактически), силовой агрегат от BYD. На борту — автономный ИИ, никак не связанный с интернетом. Каркас кузова, который «сами разработали», сваривается в Китае и поступает в Новосибирск на сборку.
То есть: кузов — чужой, платформа — китайская, двигатель — BYD, варится — в Китае. Своё — наклейка с короной. И «реинжиниринг».
По утверждению создателей, «Новые технологии Сибири» производят оптику, зеркала, все элементы кузова, стёкла, сиденья, дверные карты, программное обеспечение и системы искусственного интеллекта, колёсные диски. Всё, кроме того, что делает автомобиль автомобилем. Но это детали.
Акт третий. Партнёры, которых нетСерьёзный проект должен иметь серьёзных партнёров. У «Монарха» они есть — на сайте. Почти все крупные компании, заявленные как партнёры, фейковые: с ними максимум провели начальные переговоры, а некоторым просто отправили электронные письма.
Отправить письмо = стать партнёром. Инновационный подход к нетворкингу.
Пономаренко утверждал, что кузов для «Монарха» проектирует CompMechLab (Санкт-Петербургский политехнический университет). Алексей Боровков, руководитель CompMechLab, это категорически отверг, небезосновательно предполагая в этом проекте очередную инкарнацию SkyWay.
А Министерство промышленности? В презентации есть слайд с утверждениями про сотрудничество «Монарха» с госорганами: НАМИ подтвердил существование производства, Минтранс провёл экспертизу, Росстандарт выдал лицензию на производство. Но скриншоты официальных ответов самих НАМИ и Росстандарта это опровергают. Минтранс отказался от комментариев. Что, в общем-то, само по себе красноречивый комментарий.
Акт четвёртый. Схема развода — классика жанраКак работает «Монарх» с точки зрения бизнес-модели? Просто и элегантно.
Инвесторам высылается стандартный договор, согласно которому «Монарх» никакой ответственности за привлечённые средства не несёт и ничем не обязан. Юридически вы не инвестируете деньги, а просто дарите их — как в случаях SkyWay и мотора Дуюнова.
Дарите. Просто так. От чистого сердца.
Но и это ещё не всё. «Монарх» наладил «официальное сотрудничество» с MLM-компанией, которая не очень тщательно маскируется под социальную сеть, инвестфонд и обучающий портал. MLM. Для продажи несуществующего автомобиля на китайской платформе. Это не просто смело — это искусство.
Татьяна Мякишева лишилась минимум 260 000 рублей и теперь пытается довести до логического конца процедуру расследования ситуации. Сочувствуем, Татьяна. С Монархом так.
Акт пятый. 2026 год. Он вернулсяПрошло семь лет. Шести обещанных моделей нет. Двадцати тысяч машин в год нет. Нет вообще ни одной серийной машины. Казалось бы — история закончена, можно расходиться.
Но нет.
В январе 2026 года Алексей Пономаренко вновь всплыл со своим проектом «Монарх» и провёл онлайн-презентацию, с которой стоит ознакомиться — там просто фейерверк откровений. Формат тот же: обещания, слайды, вдохновение. Модель лохотрона не поменялась — ставка делается на сбор денег с доверчивых «инвесторов» под фальшивый макет «Монарха».
«Монарх» 2026-го, в отличие от своего фантомного предшественника, уже более «осязаем»: у него есть сайт, где размещено видео испытания прототипа. На нём машина в камуфляже катается по дорогам общего пользования без номеров. Без номеров. Без номеров — это важная деталь.
А на горизонте маячило большое событие: в марте на Дмитровском полигоне должен был состояться тест «Монарха», на который приглашались акционеры проекта и те, кто сделал предварительный заказ на машину. Только своих. Только платящих. Никаких независимых журналистов, никаких экспертов — только те, кто уже отдал деньги и кровно заинтересован верить в хорошее.
Сейчас на дворе март 2026 года. Информации о том, состоялся ли этот тест и что на нём происходило, в открытом доступе нет. Что, в общем, само по себе является исчерпывающим ответом.
Итоговая аналитика. Считаем по пальцам
Вот хронология «Монарха» в цифрах:
2019 — грандиозная презентация. Машина не приехала. Обещано 6 моделей и 20 000 авто в год.
2020 — открыт предзаказ. Инвесторы несут деньги. Машины нет.
2021–2024 — тишина, редкие «обновления», новые обещания.
Июнь 2025 — в Новосибирске проведён «масштабный тест-драйв первого серийного электрокара». Мероприятие прошло на территории компании «Нордмол». Без независимых СМИ.
Январь 2026 — новая онлайн-презентация. Новые слайды. Всё те же обещания.
Март 2026 — анонсирован тест на Дмитровском полигоне. Только для своих. Результаты публично не объявлены.
Производственные мощности в Новосибирске позволяют выпускать 3 машины в месяц. При плане 20 000 в год это означает, что при нынешних темпах план будет выполнен примерно через 556 лет.
Выводы«Монарх» — это не автомобиль. Это жанр. Жанр бесконечного «вот-вот», который существует ровно до тех пор, пока есть люди, готовые вложить деньги в красивую презентацию.
Китайская платформа BYD, кузов «от популярного европейского бренда», сварка в Китае, сборка в Новосибирске по 3 штуки в месяц, MLM-схема привлечения инвесторов, партнёры-фантомы, госорганы, которые ни о чём не знают — всё это называется одним словом. Вы это слово знаете.
Семь лет. Одна машина в камуфляже без номеров. Лекарство от рака — в перспективе.
Берегите деньги.
https://bfmspb.ru/programmy/avtotexnologi/r...omobil-monarkh/
yaplakal.com