В Китае банкротятся автомобильные компании

Далеко не всё хорошо в автомобильной отрасли в КНР. Там производители начинают банкротиться. Конкуренция высокая, не все могут снижать цены и адаптироваться под новые реали в мире.


Чунцинский автомобильный завод Lifan наверно самый известный случай падения автомобильной марки. Этот завод запустил процедуру банкротства и реструктуризации ещё в 2020 году из-за падения продаж. Тогда его срочно выкупил Geely и превратил в завод для электричек Livan. Однако через несколько лет и этот завод закрыли, сейчас он бездействует. В марте 2025 года Lifan Technology была переименована в Chongqing Qianli Technology. В сентябре 2025 года Qianli Technology объявила о смене названия компании на английский «Afari». Сейчас у них осталось небольшое подразделение по производству паркетников и мотоциклов.

Li Auto столкнулась с серьезными финансовыми трудностями в 2025 году, получив первый убыток за 11 кварталов, что привело к масштабным увольнениям, реструктуризации и вынужденному сокращению производства из-за падения спроса. Падение продаж (на 40% за год) и отзыв 11 411 минивэнов Mega (из-за пожаров).

Из тех, кто разорился относительно недавно — китайская компания WM Motors, выпускавшая машины под маркой Weltmeister. Несмотря на немецкое звучание, никаких европейских корней у нее нет. Придумал ее китаец Фримен Шень, который до того работал на руководящих постах в Geely и Volvo.
Это тот случай, когда казалось бы ничего не предвещало. Компания была основана в 2015 году и уже в 2018 смогла начать производство своей первой модели. Год от года продажи росли, а модельный ряд расширялся. Успех? Как оказалось — нет.
WM Motors с самого начала ходила по грани финансового коллапса с трудом обслуживая свои долги.


Серьёзные проблемы у Neta. По данным инсайдеров, в октябре 2024 Neta поставила около 4 500 единиц электромобилей, что на 40% меньше, чем в предыдущем месяце. Такой результат был обусловлен несколькими факторами, одним из которых стали проблемы с поставками универсала Neta S Hunting. Чистые убытки материнской компании Neta - Hozon Auto - в Китае с 2021 по 2023 год росли год от года: 4,84 млрд юаней (676 млн долларов США), 6,67 млрд юаней (930 млн долларов США) и 6,87 млрд юаней (960 млн долларов США).

2.

4.

6.

Ещё одна китайская марка, которая в 2024 году приходит на ум, когда речь заходит уже о банкротстве электромобильного стартапа — это HiPhi от компании Human Horizons. Их самая основная модель — Model 3. Она доказала, что производство электромобилей может быть очень прибыльным делом. У машины был очень интересный дизайн при этом с технической точки зрения ничего выдающегося в них не было. Не плохая, но и не хорошая техника, достаточно посредственные характеристики. Сейчас производство остановлено.

Neta - поле ржавеющих машин.

Да и хуй с ними. Наклепают новых марок

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну тупые ©
Утильсбор надо вводить срочно, тогда будет непотопляемые как ВАЗ

Обычная рыночная конкуренция, слабые не выдерживают...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все как расказал старик дарвин
Сначала, при наличии кормовой базы, начинается взрывной рост количества, потом начинает выживать сильнейший

Мне кажется просто в целом в мире производится автомобилей больше чем желающих их приобрести.

Это сообщение отредактировал Alcolemon - 23.01.2026 - 15:12

Делают много разного дешёвого говна, не то что мы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Реакция нашего АвтоТаза на данную новость .


Это сообщение отредактировал СИЛужеNET - 23.01.2026 - 14:54

да и похуй. Одни закроются другие останутся. Тот же БИД(BYD) вот наоборот по продажам в топе, и всё у них хорошо.

Пусть по дешевке мне одну продадут, а то все ровно сгниет без дела

Ну так это норма для капитализма. Свободная конкуренция. Выживает сильнейший. В Америке вон сколько марок раньше было, очередной пост пилится уже товарищем по сайту.
Только у китайцев правильная конкуренция, а не запреты на всё что лучше...

Это сообщение отредактировал Woobox - 23.01.2026 - 15:03

настолько прибыльно, что решили обанкротиться. ясно-понятно (нет).

Это сообщение отредактировал otec453 - 23.01.2026 - 14:57

А как у них с безопасностью у этих автомобилей, сертификация у них хоть существует?

У нас поля по МО вокруг Москвы в нераспроданных китайцах, и у них самих оказывается тоже есть такие поля.

Это сообщение отредактировал ZzZzz - 23.01.2026 - 14:57

Им не страшно, у них там в каждой деревне автозавод стоит.

расскажите и покажите это автовазу,который десятилетиями клепает Ниву,не в состоянии придумать и воплотить что то новое

у них льготы были зверские, но потом их стали урезать.

Ебать там названий. Я кроме "лифчика" и не знаю больше

Размещено через приложение ЯПлакалъ

поддержу автоваз - Ниву делать надо, её в конце концов покупают. Только вот цену они загнули.

Там с 2001 года утильсбор работает, из-за границы ввезти машину дорого. Поэтому большинство японских и западных марок там свои заводы построили.