7 технологий Формулы-1, которые отвечают за сохранение жизни гонщиков

С момента создания Формулы-1 прошло 75 лет. И всё это время гонки были опасными как для пилотов, так и для зрителей. Статистика говорит о смерти 47 гонщиков во время официальных заездов. Однако появление новых технологий безопасности кардинально изменило ситуацию: за последние 35 лет всего три аварии в гонках стали смертельными. Рассмотрим в подборке, какие же инновационные технологии спасают жизни пилотов Формулы-1.



Вопрос защиты головы пилотов в Международной Автомобильной Федерации (FIA) поднимался очень давно, однако особенно остро он встал после аварии Жюля Бьянки в 2014 году, когда его болид на полной скорости влетел в стоящий на трассе трактор. Тогда началось обсуждение использования нескольких технологий: «аэроскрина» (защитного стекла) и HALO.

Использование технологии «аэроскрин» после нескольких тестов было решено отклонить из-за непрактичности: во время дождя на стекле появлялось много капель. Система HALO же была подтверждена и появилась на болидах в 2018 году.

«ХАЛО» переводится как «ореол». Титановая конструкция устанавливается над головой пилота и защищает её от внешнего воздействия. Первоначально поклонники Формулы-1 с негативом отнеслись к новой технологии, однако с течением времени она прижилась, стала неотъемлемой дизайнерской частью болидов и, что самое главное, действительно защищает головы гонщиков. Если бы не введение HALO, то с 2018 по 2024 потенциально могло погибнуть как минимум четыре пилота, и «ХАЛО» полностью справляется со своей задачей.

Система HANS или же «Система защиты головы и шеи» создана для того, чтобы предотвращать потенциально смертельно опасные повреждения головы и шеи в случае крупных аварий. Крепления, фиксирующие голову гонщика, снижают нагрузку на шейные позвонки во время резкого торможения, удара или столкновения.

Принцип работы HANS заключается в следующем: когда во время аварии голова гонщика по инерции резко дёргается вперёд, а затем — назад, «Система защиты» фиксирует шлем и плечи, благодаря чему шея не получает серьёзных повреждений, которые могли бы привести к перелому основания черепа.

В 1999 году во время гонки в Великобритании болид Михаэля Шумахера пробил трёхслойную защиту из покрышек и врезался в бетонное ограждение. Гонщик сломал ногу, но избежал более серьёзных последствий, которые могли возникнуть в результате аварии. Именно этот случай заставил FIA пересмотреть стандарты безопасности.

Специалисты проанализировали данные аварий, провели компьютерное моделирование и испытания, чтобы создать новый тип барьера. Решением стала конструкция из энергопоглощающих блоков TecPro, покрышек и подпорной стены. Такие барьеры способны остановить машину на высокой скорости, выдержав перегрузку в колоссальные 55G.

Существует два типа барьеров TecPro:

Первый, который весит 120 кг, состоит из стальной пластины и заполнен многослойной полиуретановой пеной, чья плотность увеличивается к центру. И второй, весящий 80 кг, представляет собой полые пластиковые блоки с регулируемой жёсткостью.

Их устанавливают под прямым углом, что повышает эффективность поглощения удара. Сегодня эти барьеры стали неотъемлемой частью каждый гоночной трассы и они полностью оправдывают себя, спасая гонщиков во время серьёзных аварий.

С момента создания Формулы-1 шлемы гонщиков претерпели большое количество изменений. Если изначально пилоты использовали «резиновые шапочки», то сейчас их головы защищают высокотехнологичные шлемы, каркас которых делается из карбона, а корпус состоит из сверхпрочного композитного покрытия.

Стандарт от 2018 года утверждает, что шлем выдерживает попадание 200-граммового предмета на скорости 250 км/ч, позволяет перенести падение на голову предмета весом в несколько килограммов с высоты минимум три метра, а также защищает от прямого воздействия огня при температуре не менее 700 градусов по Цельсию.

Костюмы для гонщиков изготавливают из особого огнеупорного материала — номекса. Для увеличения термостойкости комбинезоны шьются из нескольких слоёв этого материала. Такие костюмы выдерживают воздействие температуры в 1000 градусов по Цельсию на протяжении двенадцати секунд.

Также на плечах нашиты специальные ремни, которые позволят достать гонщика из болида в том случае, если он потерял сознание.

С 1998 года колёса крепятся к монококу (проще говоря — корпусу болида) специальными тросами. В случае серьёзной аварии, из-за которой колесо может оторваться и на большой скорости удариться о другую машину, тросы не дадут ему это сделать и будут удерживать в пределах допустимых перегрузок. Однако всё же несколько печальных инцидентов, когда даже тросы не смогли удержать колёса, случались

Ремни, установленные в болидах, шеститочечные. Это значит, что два ремня держат таз, два — плечи, а ещё два располагаются ближе к ногам гонщика и не позволяют ему соскальзывать внутрь болида при торможении или в случае столкновения.

Ремни делаются из полиэстера, а каждая их точка крепления способна выдержать нагрузку в 1470 кг. Соответственно, вся конструкция выдерживает суммарную нагрузку в 8820 кг.

Хоть сейчас шеститочечная система является оптимальной, раньше способы крепления ремней были другими. Так, во время аварии в 1970 году австрийский гонщик Йохен Риндт погиб именно из-за неправильного типа крепления ремней. Однако даже смерть не помешала стать ему чемпионом: набранных им до гибели очков хватило для того, чтобы завоевать титул посмертно.

Сгоревший болид Романа Грожана после его серьёзной аварии на Гран-при Бахрейна 2020 года. Гонщик получил лишь ожоги рук. Эта гонка показала, насколько важны существующие системы безопасности

via

Это сообщение отредактировал Человекк - 13.11.2025 - 19:15

Чёт я про троса не понял?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кстати, та сама авария Грожана с возгоранием




Это сообщение отредактировал Человекк - 13.11.2025 - 19:29

Аварию с Грожаном помню в прямом эфире. Сильное впечатление. И действительно, всё это работает.
Спасибо, ТС, познавательно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тросы держат колесные диски, при аварии они не улетают куда попало

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно сколько стоит шлём

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как колёса крутятся, если диски троса держат?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

HeresDeorum

Навскидку, первая попавшаяся статья по этому запросу: https://f1report.ru/news/f1-10094.html

Это сообщение отредактировал Человекк - 13.11.2025 - 19:28

Ступицы они держат. Неподвижные части.

Я думаю, как 20 "шоек". (Shoei - самые высокотехнологичные мотошлемы в мире, пр-во Япония. И одни из самых дорогих, наверно)

И, тем не менее, увы не всегда спасает :(



Это сообщение отредактировал nnsense91 - 13.11.2025 - 19:30

Только не диски, а кулаки или что там? С тросом диск вращаться не сможет

Не, это цена уже за коллекционный шлем для фанатов. А сколько стоят новые такие шлемы?

тросы скорее держат ступицу (или как она в данном случаи называется), при аварии самое слабое место это рычаги подвески, они обычно и ломаются.

Пока не было тросов, колеса летали - будь здоров! Одно такое колесо убило маршала на трассе в Австралии после аварии Жака Вильнева.
А система HANS уберегла бы Мику Хаккинена от перелома основания шеи в аварии в той же Австралии...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И еще запрет на посещение горнолыжных курортов.