Ferrari анонсировала выпуск своего первого электромобиля

Ferrari раскрыла характеристики будущего электрокара. Он обещает стать таким же стремительным, как бензиновые собратья, но при этом полностью безвредным для атмосферы

Судя по всему, Ferrari верит в будущее без бензина. Иначе как объяснить тот факт, что в следующем году итальянцы явят миру свой первый полностью электрический автомобиль с рабочим названием Electtrica? С характеристиками электрического болида познакомился Autonews.ru.

via

Ferrari Electrica (Фото: Ferrari)

Это сообщение отредактировал mikha877 - 11.10.2025 - 15:42

Новая философия Gran Turismo

По духу Electtrica ближе к гран-туризмо, чем к экстремальному гиперкару. Ее компоновка отсылает к GTC 4Lusso, но пропорции и короткая колесная база придают машине характер типичных среднемоторных Ferrari. При этом инженеры сохранили главную идею марки — гармонию между мощностью, управляемостью и стилем.

Ferrari разработала всю электрическую систему самостоятельно — от 800-вольтовой батареи до четырех электродвигателей. Сборка налажена в Маранелло: итальянцы хотят контролировать каждый винт в этой машине.

По данным Ferrari, запас хода электромобиля составляет около 530 км. Однако, эта цифра получена по оптимистичному европейскому циклу WLTP. По более строгой американской методике EPA он, вероятно, будет ближе к 450 км. (Фото: Ferrari)

2,5 с до 100 км/ч и полный привод

Electtrica обещает не просто стать быстрым электромобилем, но и дальнобойным. Отдача силовой установи — 1113 л.с., а батарея емкостью 122 кВт·ч обеспечивает запас хода до 529 км по циклу WLTP.

Два задних электродвигателя — по 416 л.с. каждый — вращаются до 25 000 об/мин, а еще два спереди — по 141 л.с. — раскручиваются до 30 000 об/мин. Такая схема позволяет смещать мощность в пользу задней оси или полностью отключать передний привод — в зависимости от выбранного режима движения.

Электромобиль будет преимущественно полноприводным, но передние двигатели можно отсоединить для создания заднего привода, выбрав соответствующий режим e-Manettino на рулевом колесе (Фото: Ferrari)

Ну все, то все на мустанг эликтрический плевались, теперь феррари

С места до 100 км/ч Electrica разгоняется за 2,5 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Цифры впечатляют, особенно с учетом массы под 2250 кг — почти как у кроссовера Purosangue, который все еще оснащается атмосферным мотором.

Батарея интегрирована прямо в силовую структуру кузова. Она состоит из 14 модулей по 15 ячеек и расположена за сиденьями водителя и пассажира, чтобы добиться оптимального распределения веса: 47% на переднюю и 53% — на заднюю ось.

Автомобиль использует фирменную батарею Ferrari, которая состоит из 15 блоков. Каждый блок, в свою очередь, собран из 14 элементов SK-Pow и имеет свою систему наблюдения за состоянием. Большая часть этих блоков (13 штук) находится в полу, а еще два разместили сзади, под задним сиденьем (Фото: Ferrari)

Интеллектуальные колеса

Electtrica получила сложный комплекс систем управления, который объединяет активную подвеску, четырехмоторный вектор тяги и независимое управление задними колесами.

Подвеска построена на технологии FAST (Ferrari Active Suspension Technology) — той самой, что используется на Purosangue и F80. В основе лежат амортизаторы Multimatic с шарико-винтовым приводом, который активируется 48-вольтовым электромотором. Эта система способна не просто гасить неровности, но и создавать противодействие, полностью контролируя крены и клевки кузова.

Задние колеса могут поворачиваться независимо друг от друга, даже в разные стороны. Это позволяет суперкару молниеносно менять траекторию и буквально «ввинчиваться» в повороты.

Автомобиль оснащен углекерамическими тормозами: спереди — шестипоршневые суппорты на 15,4-дюймовых дисках, сзади — четырехпоршневые на 14,6-дюймовых. Однако при повседневной езде они вряд ли будут сильно нагружены, поскольку рекуперативное торможение способно создавать замедление до 0.68 g (Фото: Ferrari)

Никакого синтезированного звука

Инженеры из Маранелло понимали, что лишить Ferrari звука — значит отобрать часть его души. Поэтому в Electtrica он не синтезируется, а лишь усиливается: акселерометр на задней оси улавливает вибрации трансмиссии и передает их в салон. Это не искусственная «подделка», а подлинный дорожный шум, просто громче и насыщеннее.

Кроме того, Electtrica имитирует переключения передач, но делает это по-своему. Машина имеет пять режимов крутящего момента, напоминающих работу традиционной трансмиссии. Подрулевые лепестки позволяют «повышать» или «понижать» передачи, а при замедлении система создает эффект торможения двигателем, будто вы сбрасываете скорость на механике перед поворотом.

Сзади вместо рычагов схождения установлены независимо управляемые приводы, которые могут поворачивать автомобиль на угол до 2,15 градуса в любом направлении (Фото: Ferrari)

Когда ждать подробностей?

Пока Ferrari не раскрывает ни внешность, ни цену новинки, но обещает поделиться деталями в первой половине 2026 года. Официальный дебют, по всей видимости, состоится ближе к лету.

Сомнения фанатов ДВС понятны, ведь Ferrari всегда ассоциировался с запахом топлива, ревом мотора и визгом шин. Похоже, создатели не собираются сдаваться перед электрическим будущим, а намерены задать ему собственные правила. Electtrica станет не просто новой моделью, а проверкой того, сможет ли Ferrari сохранить характер с током вместо бензина.

Ferrari предупреждает, что разработка автмообиля еще на ранней стадии, поэтому окончательные характеристики могут быть лучше (Фото: Ferrari)

тогда:

будет разгонятся через год

достигнет через год

Феррари - это не только про скорость, но и про управляемость! А какая управляемость с такой массой? Это же не дрэгстер, где тупо по прямой шпаришь и всё пофигу!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну так ведь нефть на планете не бесконечна, по крайне мере доступная и дешевая

утилизация этого говна не считается вредной ? кажется это в 1000 раз вреднее бензинового.

Это сообщение отредактировал andruhaa - 11.10.2025 - 15:46

Электрокар Феррари, это как лимонад Джек Дэниэлс

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да в курсе мы про запас хода в 500 км.
Это при скорости 50 км в час.
Но об этом, почему то не принято информировать
покупателей, потенциальных.

Это сообщение отредактировал SuvoroFF - 11.10.2025 - 15:50

Крайслер успешно похоронил свои маслкары выпустив электрочарджер. Теперь и феррари на теже грабли лезет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хз. Феррари это звук в первую очередь. Я б не купил пылесос этот бесшумный. Но я и не целевая аудитория феррари :(

Бабло само себя не заработает

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нормальная управляемость с такой массой. Это гражданский автомобиль и делается он не для гонок.
Современные автомобили, мягко говоря, сильно тяжелее тех что были раньше. Теже Феррари весили чуть больше девятки, но я не думаю, что управлялись они лучше современных.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот как закончится нефть,так и будем паниковать. Оно еще и на природном газу поездить можно. А это электрофуфло без субсидий и палочной стимуляции не жизнеспособно. Для природы вообще хорошо побольше быдла в один автобус напихать и не важно какой у автобуса расход топлива,все дешевле чем каждый свою жопу возит в отдельной,пусть даже электромашине.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все маслкары похоронил топливный кризис ещё в начале 1970-х. И Крайслеровские в том числе.

Ну те то да. Я про современные. Про v8 уже можно забывать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему не принято? Вся информация есть в интернете. Кому надо - посмотрят.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я на атрационе в подвесном кресле ускорялся 3,5с до сотни, вспотели даже сандали. Какие ощущения будут при 2,5с до сотни сложно предположить.
Это при том, что в обычной жизни моя основная постоянная машина 6,5с…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дебилы, бля...
Электромобили, это вообще не про экологию!

Это сообщение отредактировал Причиняющий - 11.10.2025 - 15:56

Сейчас Феррари это в первую очередь про статус, понты и цеплять телок. А звук там будет в салоне. Написано же

Размещено через приложение ЯПлакалъ