Спустя 51 год после начала строительства на БАМа ввели новый разъезд протяжённостью 1220 км

Участок длиной 1220 км в Бурятии, повысит пропускную способность и подготовит магистраль к двукратному расширению

51 год назад было утверждено решение о строительстве Байкало-Амурской магистрали, что положило начало одной из крупнейших строительных кампаний в Советском Союзе.

Это было поистине грандиозное начинание, уникальное не только по масштабам для нашей страны, но и для всего мира. Перед советскими строителями стояла задача проложить более 3000 километров железной дороги, в основном через отдалённые, труднодоступные части тайги, области вечной мерзлоты, а также сквозь леса и горные массивы.Как выражал в своей речи на семьнадцатом съезде ВЛКСМ Л. И. Брежнев, "БАМ прорежет вековую тайгу и пройдет там, где скрыты огромные богатства, которые должны стать на службу Родине". В этом проекте предполагалось создание мощного промышленного района, где появятся новые города и поселки.

Фактически БАМ стал одним из самых значительных и дорогостоящих проектов в советской истории. В строительстве принимали участие десятки тысяч людей, прибывших из разных уголков Советского Союза, что отразилось на архитектуре ряда вокзалов.

Несмотря на сложности, отечественные специалисты с успехом справились с поставленной задачей. Основная стыковка центральной части БАМа состоялась в конце сентября на разъезде Балбухта, ровно через десять лет после начала строительства.

В то время магистраль еще не была полностью готова к эксплуатации. Официально магистраль была передана Министерству путей сообщения только в 1989 году, а окончательное завершение строительства состоялось в 2003 году, когда был достроен Северомуйский тоннель.

История БАМа уходит своими корнями в царское время, когда разрабатывались подобные проекты. Само название "БАМ" впервые появилось в 1930 году, и уже в этом десятилетии началось сооружение дороги. Однако по многим причинам работы затянулись. В 1945 году удалось открыть движение по направлению Комсомольск — Советская Гавань, а в 1958 году был введён в эксплуатацию западный подход к магистрали от Тайшета до Лены.

Однако настоящий размах Всесоюзного строительства пришелся на 1974 год, когда началась новая эра трудовых свершений. Сегодня те, кто в своё время принимал участие в строительстве этой великолепной железной дороги, отмечают свои достижения и наблюдают, как более молодое поколение продолжает прокладывать второй путь. Примечательно, что в рамках первых двух этапов модернизации было построено около 3000 км новых путей — столько же, сколько построили с 1974 по 1984 годы.А 8 июля 2025 года, как сообщают в пресс-службе РЖД, введен новый объекта в эксплуатацию на участке Агней – Анамакит в Бурятии: движение откроется по новому разъезду длиной 1220 км. Этот участок магистрали проходит вдоль Верхнеангарского хребта и пересекает множество рек.

Работы на трехкилометровом участке включали строительство пяти мостов, установку восьми стрелочных переводов и прокладку 61 км линий автоматики и связи. За время кампании было переработано почти 75 тысяч кубометров грунта. Теперь на данном расстоянии смогут разъезжаться встречные и попутные поезда, что значительно увеличит пропускную способность перегона. Ожидается, что к середине следующего десятилетия БАМ станет полностью двухпутным.

via

Помню в СССР много фильмов и сериалов (не было раньше такого слова), посвящённых БАМу снимали. Агитация шла полным ходом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

То есть журналиста ничего не смутило в этом тексте?
Хотя и картинка есть для тупых.
И даже правильные данные в статье.
Казалось бы, где тут можно облажаться?

Комментарии из пруфа.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Страна конечно у нас большая, но тысячами километров на разъезды раскидываться как то и для нас сильно дохера.

Приходи ко мне на бам я на рельсах тебе дам. Пусть потешится звезда пока не ходят поезда ©

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Плохо помнишь.
Сериал "Следствие ведут знатоки" 1971 год.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Второй путь это будет сильно... Дай бог.

Блин, мне даже представить размеры сложно. Вот эта маленькая чёрточка - 1220 км? А размер Байкала тогда какой? 100500 кв. км?

Вроде, в длину всего 636 км., а уж в ширину "всего" от 24 до 79 км.

Ну читать-то, тем паче, уразуметь-то трудно всем.
Там про трёхкилометровый перегон.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

через 51год.возможно

Так это разъезд так называется 1220 км.

Жил в это время там. 1975-1980. пос. Чегдомын.
Почему-то всегда забывают упомянуть о том, что из 3000 км магистрали, 2000 км строили военные. 2 корпуса ЖД войск, каждый примерно по 40000 человек лс.
Гражданские строили самый западный участок

Веселей, ребята, -
Выпало нам
Строить путь железный,
А короче - БАМ!

В школе в кроссворде "Огонька" попалось слово: "Узловая станция на БАМе".
Тында не подошла. Погнали в библиотеку. Нашли. УРГАЛ. Вот столько лет помню.

Нужное дело, читавшие и учившие историю помнят вопросы снабжения Русско-японской войны. Вопрос: с учетом роста обьемов обеспечения современных боевых действий не осталось ли соотношение грузов к пропускной способности на уровне 1904 года?

Ты дебил?
Текст читал?
Понял там что-то?

Обычные разъезд.
Джус халтуру гонит

Внес свой вклад немного

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Черти нерусские:

Разъе́зд — раздельный пункт однопутных железнодорожных линий, предназначенный для скрещения и обгона поездов, а также имеющий путевое развитие[1][2].

Скрещение — пропуск на однопутных линиях встречных поездов: чётных и нечётных.
Обгон — поезд, прибывший на станцию, обгоняется другим попутным, более срочным, поездом; как правило, обгоняемый поезд — грузовой, обгоняющий — пассажирский, либо обгоняемый — пассажирский, обгоняющий — скорый.

1220 км расстояние от узловой жд станции.

Узловая железнодорожная станция - это станция, к которой примыкает не менее трех железнодорожных направлений. На таких станциях происходит переработка поездов, смена локомотивов и бригад, а также сортировка вагонов. Примером может служить станция Узловая I, где пересекаются несколько направлений и есть локомотивное депо.

Хозяева Эльгинского месторождения коксующихся углей тихой сапой в следующем году собираются закончить строительство жд ветки до Тихого океана, длиной 531 км. Для Китая и прочих азиатов! Похоже нынешний маршрут по РЖД с ихними тарифами не устраивает владельцев.