Этот день в истории...

1 июля 2002 года — Столкновение над Боденским озером - катастрофа, произошедшая в ночь с 1 на 2 июля, когда Ту-154М авиакомпании Башкирские авиалинии, выполнявший рейс из Москвы в Барселону, столкнулся в воздухе с Boeing 757 авиакомпании DHL.

Столкновение произошло недалеко от города Юберлинген, около Боденского озера (Германия). Катастрофа унесла жизни всех, кто находился на борту обоих самолётов (71 человек, в том числе 52 ребёнка).

Управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной швейцарской компанией Skyguide. В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работало только два диспетчера. Незадолго до столкновения один из них ушёл на перерыв и на дежурстве остались лишь диспетчер Питер Нильсен, вынужденный работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.

Ту-154 продолжал снижаться, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS. Никто из пилотов не проинформировал диспетчера о противоречии в полученных командах. В то же время Boeing 757 снижался, выполняя инструкцию TCAS. Как только стало возможно, пилоты сообщили об этом.

Диспетчер не услышал этого сообщения из-за того, что другой самолёт одновременно вышел на связь с ним на другой частоте. В последние секунды пилоты обоих самолётов попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. Ту-154М и Boeing 757 столкнулись почти под прямым углом.

Вертикальный хвостовой стабилизатор Боинга ударил по фюзеляжу нашего самолёта и разломил его пополам. Падая, Ту-154 развалился в воздухе на четыре части, упавших в окрестностях Юберлингена. Боинг, лишившийся стабилизатора, потерял управление и через две минуты, потеряв правый двигатель на высоте примерно полкилометра, вошёл в пикирование и тоже разбился.

Все люди, находившиеся в обоих самолётах, погибли. Комиссия назвала непосредственные причины столкновения: диспетчер не смог обеспечить безопасное эшелонирование между самолётами, инструкция снижаться была передана экипажу Ту-154 слишком поздно и он продолжил снижение вопреки рекомендации TCAS набирать высоту. Кроме этого, в отчёте отмечены ошибки руководства «Скайгайд» и ИКАО.

Авиадиспетчер Питер Нильсен, управлявший столкнувшимися самолётами, был убит на пороге своего дома 24 февраля 2004-го. По подозрению в убийстве был арестован Виталий Калоев, потерявший в катастрофе жену и двоих детей.

26 октября 2005-го он был признан виновным в убийстве и приговорён к восьми годам заключения. Через год швейцарский апелляционный суд принял решение о пересмотре дела Калоева. 12 ноября 2007-го Калоев был досрочно освобождён и вернулся в Россию.

via

Всё, спасибо за внимание!

Жаль Калоева. Потерять семью, это ужас.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если бы ни один инцедент, ни кто бы уже об этом и не помнил.

Были на сплаве в это время. Утром за завтраком приемник включили, а оно вона что... Тетки наши всплакнули даже.

А остальных?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А других родственников погибших пассажиров не жалко???

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Калоев правильно сделал, что зарезал диспетчера. Показал диспетчеру фото семьи, тот начал орать на убитого горем человека. Дерьмом был этот зарезанный диспетчер. Наглым и ленивым дерьмом.

сходил,блядь на перерыв....просто охуенно!!!......

Нигиев сильно в фильме сыграл Калоева.
"Непрощённый". Стоит посмотреть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ебанутся голове. Вокруг миллиарды метров пустого пространства, а они тютелька в тютельку друг друга нашли ....
Шанс 1 к 1 000 000 000 000 000 примерно. Что то не чисто там с этим диспетчером ....

Нагиев.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кино насмотрелся? Или сам видел?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

даже фильм сняли
отец из чечни потом выследил и убил диспетчера, шварц играет того отца.

Это сообщение отредактировал gelezo131 - 1.07.2025 - 17:00

Я хорошо помню эту историю, я сделал бы точно также. Только вот не представляю как и главное зачем жить дальше без семьи

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мы в этот день семьей полетели в первый раз за границу из Казани в Испанию. С телефонами тогда было сложнее, поэтому с родственниками не выходили на связь пару дней. Когда по местному телевидению на испанском в десятый раз показали катастрофу, я, наконец-то, углядел российский паспорт - позвонил домой. Они к этому времени передумали всё самое худшее. В общем, есть только миг…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть и наш фильм с Нагиевым.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хороший но тяжёлый фильм

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Группа "Год Змеи" даже написали, про эту катастрофу песню. 2000 Баксов.
Это такой штраф был раньше для диспетчеров.


Песня "2000 баксов за сигарету" Алексея Морковникова повествует о трагических событиях, связанных с авиакатастрофой над Германией в 2002 году, где погибли 71 человек, включая 52 ребёнка, и о последующем убийстве авиадиспетчера Петера Нильсена Виталием Калоевым, потерявшим семью в этой катастрофе.
В песне рассказывается история авиадиспетчера, который перед столкновением самолетов отошел покурить и, как следствие, был вынужден оплатить штраф в 2000 долларов за уничтожение двух лайнеров, что стало одной из причин трагедии. Автор песни – авиадиспетчер, который таким образом отдает дань памяти погибшим и размышляет о последствиях человеческой ошибки и трагической цепи событий.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так фильм же есть с Нагиевым по этой истории

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообще-то Калоев осетин. Осетин из Осетии. Стал потом министром строительства.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В то время У Российских пилотов БЫЛИ В ПРИОРЕТЕ действия сказанные ДИСКПЕЧЕРОМ а вот у всех ИНОСТРАННЫХ лётчиков было правило следовать указаниям TCAS (автоматической системы разведения самолётов в воздухе).Как итог правила в России сразу после трагедиии ПОМЕНЯЛИ .

Для тех кто ничего не понял переведу на АВТОМОБИЛЬНУЮ ТЕМУ.

В позднем Совке и в начальной РОССИИ 1990 годов на АВТОМОБИЛЕ выезд на круговое движение было главным ВСЕГДА (то есть ты неглядя мог вьезжать на круговое движение и тебе все кто ехал по кругу уступали.А в Европах было круговое движение ГЛАВНОЕ (как сейчас и у нас) .Вообщем кто попадал в европу в те года на машине часто ошибались в РАЗНОСТИ ПРАВИЛ проезда кругового даижения.

Вообщем СОВОК который был отдельно от всего мира и жил по своим правилам заложил эту мину со сталкновением.

До сих пор есть разночтение В России при посадке самолёта устанавливается атмосферное давление аэродрома (QFE) При посадке самолёта в Европе используется система отсчёта барометрической высоты, основанная на давлении, приведённом к уровню моря (QNH)