3
Экологическая повестка в России всё ещё воспринимается с иронией. Слова вроде «углеродный след» или «зелёная энергетика» кажутся далекими от повседневной жизни, будто это разговоры «где-то в Европе» и навязаны извне. Но в Петербурге экология — это уже не про глобальное потепление, а про личное: про то, чем мы дышим, как болеют наши дети и сколько лет мы с вами проживём.
Человек в сутки вдыхает около 20 килограммов воздуха — в десять раз больше, чем ест и пьёт. И именно через дыхание вредные вещества усваиваются особенно быстро и глубоко. Поэтому загрязнение воздуха — это не просто вопрос экологии, это вопрос здоровья, прежде всего — городского.
В Петербурге главный источник загрязнений — транспорт. По данным Комитета по природопользованию, до 90% всех вредных выбросов приходится именно на него. Половина из них — от легковых автомобилей, и каждая десятая машина на дороге — это такси.
Такси — это не просто часть уличного трафика. Это почти круглосуточный источник выхлопов. Машины с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), находясь в эксплуатации в 6–8 раз дольше, чем частные авто, выбрасывают до 23 тонн CO₂ в год каждая. К этому прибавляются оксиды азота, углерода, мелкие взвешенные частицы — всё это напрямую связано с заболеваниями дыхательной и сердечно-сосудистой систем, онкологией и аллергиями.
Мы уже платим за это — собственным здоровьем. За последние два десятилетия заболеваемость онкологией в Петербурге выросла на 132%. Для сравнения: в Москве — на 14%, по стране — на 38%. Детская статистика пугает ещё больше. Заболевания органов дыхания у детей выросли на 75%, а онкология — на 437%. Эти данные приводит эксперт комиссии по экологии ЗакСа Марина Мамаева.
Причины многослойны, но вклад транспорта — один из ключевых. Уже с 2026 года в такси должны использоваться только машины отечественного производства. А к 2033 году возможен полный отказ от такси с двигателями внутреннего сгорания.
К 2030 году крупнейшие мировые города — Нью-Йорк, Лондон, Сидней, Мельбурн, Ханой, Осло и другие — не просто обсуждают экологизацию такси, а уже реализуют законодательные и инфраструктурные программы по полному переводу этого сегмента на электромобили. Платформы вроде Uber, Didi и Lyft также обязались полностью перейти на электротягу в своих парках. Китайский агрегатор Didi (аналог «Яндекс Go») планирует довести парк до 10 млн EV‑автомобилей к 2028 году. Это уже не тренд — это глобальный стандарт.
Петербург пока серьёзно отстаёт. По данным Комитета по транспорту, на конец 2024 года в городе зарегистрировано около 53 тысяч такси, из которых лишь 135 — электромобили. Это меньше 0,3%.
Для реального сдвига достаточно начать с достижимой цели — перевести 10% таксопарка (примерно 5000 машин) на электротягу к 2027 году. Чтобы это стало возможным, нужны конкретные меры поддержки:
субсидии на лизинг для электромобилей — частичная компенсация из городского бюджета;
развитие зарядной инфраструктуры — строительство быстрых зарядных станций во всех районах города и у транспортных узлов;
запуск локального производства — на первом этапе это может быть сборка импортируемых платформ, с последующей локализацией компонентов.
Контраст между странами очевиден. В Китае на рынке электромобилей сегодня работает от 100 до 300 производителей — от гигантов вроде BYD до стартапов. Это результат масштабной поддержки со стороны государства. В России же — только 2–5 мелкосерийных проектов, и ни один не представлен в массовом сегменте.
Такое отставание — сигнал о системной недооценке сегмента со стороны государства и бизнеса. Без целенаправленных решений рынок сам по себе не сдвинется.
Опыт стран-лидеров — Китая, США, Норвегии — показывает, что полный переход на электротакси возможен в течение 4–5 лет при наличии чёткой законодательной рамки, стимулов и поддержки. Именно такой срок нужен, чтобы:
построить инфраструктуру;
адаптировать лизинговые схемы;
запустить производство;
обучить персонал таксомоторных компаний.
Петербургу вполне по силам пройти этот путь. Главное — не упустить момент и признать: экологизация такси — это не роскошь, а базовая потребность современного города.
Что это даст Петербургу?
Во-первых, это снижение объёмов выбросов почти на миллион тонн в год — около 5% от общего загрязнения воздуха. Во-вторых, это стимул к развитию инфраструктуры зарядных станций и переработке батарей. В-третьих, это толчок для локального производства электромобилей, а значит — новые рабочие места и снижение цен на электротранспорт.
Это решение про будущее, но не абстрактное. Это — про детей, которые живут рядом с загазованными трассами. Про родителей, всё чаще слышащих диагнозы, с которыми раньше сталкивались только в старости. Про город, который может не только гордиться культурой прошлого, но и быть лидером устойчивого будущего.
Петербург может стать городом, где воздух станет чище, а транспорт — тише и безопаснее. Но для этого нужно действовать уже сейчас. Потому что вопрос не в том, нужно ли переходить на электромобили. Вопрос в том, успеем ли мы это сделать до 2033 года.
https://www.fontanka.ru/2025/06/16/75592652/
yaplakal.com