Представлен новейший трактор BELARUS 5425 с двигателем на 542 л. с., автоматом и баком на 10 часов работы

На открывшейся выставке «Белагро-2025» МТЗ представил более 20 единиц техники (новые и обновлённые модели). Главным экспонатом на стенде завода стал самый мощный в мире трактор классической компоновки — BELARUS 5425.

По данным предприятия, это машина общего назначения тягового класса 8 с колёсной формулой 4 × 4. Двигатель — Weichai WP14Т (542 л. с.), он соответствует экологическому стандарту Stage IIIA.

В тракторе BELARUS 5425 установлена гидромеханическая коробка передач с электрогидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи без разрыва потока мощности. Муфта сцепления — фрикционная многодисковая, работающая в масле.

Трактор оборудован передним навесным устройством 2-й категории грузоподъёмностью 5,5 тыс. кг и задним навесным устройством 4-й категории грузоподъёмностью 12 тыс. кг, задним валом отбора мощности 1 тыс. и 1,4 тыс. об/мин, гидросистемой с двумя аксиально-поршневыми насосами суммарной производительностью 305 л/мин. Имеется возможность программирования функций. Это позволяет агрегировать энергосредство с большим количеством современных высокопроизводительных сельхозмашин как отечественного, так и зарубежного производства. На трактор могут быть установлены сдвоенные передние и задние колёса, на ПНУ — балластные грузы.

2 фото + 1 видео via

Топливный бак ёмкостью 900 л обеспечивает непрерывность работы техники в течение 10 часов. Тормоза на переднем и заднем мостах, работающие в масле, имеют гидравлический привод.

Кабина трактора — с гнутыми фасонными профилями каркаса и тонированными стёклами. Автоматическая система климат-контроля обеспечивает фильтрацию, подогрев или охлаждение подаваемого воздуха. В кабине установлено сиденье с пневмоподвеской и регулировками по высоте, продольному положению, массе оператора, также с регулировкой профиля спинки. Управление всеми системами трактора сосредоточено на правом подлокотнике сиденья и происходит при помощи кнопок и джойстиков без механических связей.

Как отметили представители завода, на поля новинка отправится сразу после прохождения стендовых испытаний. Даже о приблизительной стоимости модели информация не раскрывается, поскольку это «опытный образец, который пока невозможно оценить»

Дополню



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну белларусы норм. Трактор хорош.. Только они. С бдсм перегнули)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если полностью своё производство тогда Красавчики
Но хочется узнать имя этой китайской техники.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В ролике же сказано что двигатель, гидравлика и шины иностранные.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Белорусы красавцы. А у нас у буханки, даже цвет не изменился. Вот, что значит постоянство.

Кларксон бы оценил на своей ферме

Размещено через приложение ЯПлакалъ

расход топлива мечта просто.

Это сообщение отредактировал fleckdesert - 4.06.2025 - 23:14

Производство чего? Это единственный экземпляр. Больше нетути

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот - ТС правильного человека, ответственно тему оформил. Это +

К слову, а что в сравнительных аналогах? Не думаю, что беларусы обошли японцев с их Komatsu или европейских производителей. Расход ппц

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А нам что мешает? Скорее кто?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пихло и коробас чьи? От МТЗ рама и шильдик остались.

Камеди клаб с тракторным заводом уже вспоминали?



Это сообщение отредактировал Согласен - 4.06.2025 - 23:17

Ну в принципе в МАЗе сейчас китайский вейчай стоит, собранный в РБ правдо. Так, что остальное то же самое

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну чуть меньший 3522, по той же схеме сделанный, уже несколько лет выпускают. И с этим проблем быть не должно по идее.

О боже! Какой колхозище - эта презентация. Сколиозницы несинхронно выполняют упражнения ЛФК с палкой в картонных шлемах, тракторист сидит в кабине под салфеткой для того, чтобы с довольной рожей повернуть руль. Смехопанорама, короче, без Петроса - одной лишь Еленой Степаненко.

когда учился на автотранспортном, в те годы было уму непостижимо, что твое государство станет двигатели покупать где-то на стороне. Собственно, для того всем этим дисциплинам и обучались - сопромат, термех, материаловедение, двигатели, подбор и расчет динамических характеристик каждого узла. Чтобы потом разойтись работать по специальности, и разрабатывать, конструировать, улучшать.
А сейчас.. вейчай, лифан, зонгжен, лончин... тьфу. Про коробки для ВАЗа уже избитая тема..
Плоды тех эффективных пидрил-диверсантов "что надо купим". Чудо, что ямз выжил

70р х 900 =63000р за смену

На какие поля? Коки? Это что надо на нем обрабатывать, что бы оправдвть? 63к х 30дней =1890к почти 2 ляма в месяц одной солярки сожжет. И для чего такое чудо?

Это сообщение отредактировал Коржик777 - 4.06.2025 - 23:24

Как по мне, так двигатель, гидравлика и шины это поболе 20% будет.
Остается то колобка, рама и кабина.

И еще мне не вериться, что камеры, экраны и прочая электроника белорусская.

красота, молодцы какие

Говно, которое жрет 100-150 литров солярки в час, при том что ещё и почти тонну в баке приходится возить. Какой Джон Дир жрет в три раза меньше, а работу сделает в два раза быстрее.
В общем бесполезная дорогая хуйня.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну вот вы там этим всем наукам обучались и какой результат в итоге был в новых разработках и производстве двигателей? Только ЯМЗ сделанный до вас вспоминаете?В чем смысл вашего обучения был?

Размещено через приложение ЯПлакалъ