Во, пусть на этих раритетах летают ценители и почитатели совка, ну которые пломбир вкусный ели за 5 копееек (не спизженный у штатов)
Да нет, милый друг, летать придется тебе. Других-то самолётиков скоро больше не будет. Дело в том, что импотенты не способны воспроизводить потомство, а поэтому преемственность утеряна, как в научных, так в технических сферах. Торгаши не способны к развитию научно-технического прогресса.
Первые двенадцать лет своей службы он работал в «Авиалиниях Узбекистана», после чего до конца 2016 года эксплуатировался в интересах правительства Гамбии.
За Гамбией самолёты донашивать... Сильный ход.
Это сообщение отредактировал Meganom - 26 апр 2026 в 09:12
Несмотря на все усилия по созданию полностью российских пассажирских авиалайнеров, получивших название импортозамещение, процесс буксует. Импортозамещённые самолёты, конечно, поднимутся в небо, но позже, чем хотелось бы.
проклятые коммуняки, не смогли сделать самолётов с ресурсом 75-100 лет, из-за своей отсталости и плановой экономики. Толи дело Россия, с её гибкой системой. Захотели 1000 самолётов за десять лет и вот они. Ну почти. Надо только немного потерпеть.
Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 26 апр 2026 в 09:01
Дурость то какая! Вы же даже на собственные самолёты запчастей не найдёте, т.к. все производство загубили. Блять, ну что за люди во власти?! (((
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вброс какой то. Менять всю авионику, а возможно ли это? Где брать бортинженеров? На чем готовить экипаж? Нее. Технических вопросов много. Восстановить для музея - точно может быть.
Не вброс. Найдут людей готовых летать на любом хламе, первый раз чтоли...
Первые двенадцать лет своей службы он работал в «Авиалиниях Узбекистана», после чего до конца 2016 года эксплуатировался в интересах правительства Гамбии.
За Гамбией самолёты донашивать... Сильный ход.
Для Белоруссии нормально, не зря же на неё половина ЯПа дрочит
Я, разумеется, не знаю насколько это сообщение является правдой. Но если оно правда - ситуация совсем херовая с авиацией. Хотя - нет, несколько не так. Ситуация херовая без авиации, а вот с авиацией - вполне нормальная. Но в данном случае именно "без" ситуация. Сочувствую, как грит Эзра Мор, но не от всего сердца.
Ил-62 как грузовой не самая лучшая идея. Например у Ил-76 и объем грузового отсека больше в 2-3 раза
Ил-62 180-190 кубических метров Ил-76 300-320 кубических метров
Но топливная эффективность почти как у Ил-62 т.к. по сути те-же 4 двигателя Д-30КУ только в модификации "КП".
На таком грузовом Ил-62 только картошку возить но она золотой станет.
Двиг не будут менять, считаешь? На старых будет?
На что менять? Новое не сделали, старое надо ещё прикрутить суметь. Оставят как есть. Пока не грохнется, будет летать старичок. Жаль людей, которые на этом инвалиде погибнуть могут.
Двигатели НК-8-4?! Точно? Может, всё-таки Д-30? С НК-8-4 экономичность по нынешним временам вообще никакая. Да и с Д-30, в общем-то, тоже никакая.
Это сообщение отредактировал Nice79 - 26 апр 2026 в 10:02
Для сравнения, популярный конвертированный грузовой самолёт Boeing 737-800BCF способен принять на борт лишь 21 тонну груза при дальности полёта 3 750 км. Аналог от Airbus, модель A321P2F, перевозит до 28 тонн на сопоставимое расстояние. Таким образом, советская разработка, несмотря на почтенный возраст, существенно превосходит современные западные аналоги по грузоподъёмности и дальности полёта в своём классе.
А чо там с взлётным весом сравниваемых образцов? Нет ли в сём посыле некоторого наебалова и подтасовки. Я удивляюсь, почему для сравнения не взяли скажем ATR-72? Там бы разница была ещё более впечатляющей.
Для сравнения, популярный конвертированный грузовой самолёт Boeing 737-800BCF способен принять на борт лишь 21 тонну груза при дальности полёта 3 750 км. Аналог от Airbus, модель A321P2F, перевозит до 28 тонн на сопоставимое расстояние. Таким образом, советская разработка, несмотря на почтенный возраст, существенно превосходит современные западные аналоги по грузоподъёмности и дальности полёта в своём классе.
А чо там с взлётным весом сравниваемых образцов? Нет ли в сём посыле некоторого наебалова и подтасовки. Я удивляюсь, почему для сравнения не взяли скажем ATR-72? Там бы разница была ещё более впечатляющей.
Я бы задал ещё вопрос - а что там с количеством топлива на кг груза? Боюсь, что вот тут всё превосходство испарится.
Глубокоуважаемые господа, орущие про всё просрали и на старье летают! В данном случае с точки зрения любителей авиации вы кажетесь прям сильно тупыми (кстати заслуженно). Большая часть летающих карго-боингов и арбузов стала грузовиками именно таким путём, из старых списанных пассажирских. Нахуя и почему всё так гуглите, читайте, и становитесь хоть чуточку умней и эрудированней.
Наверное, это первый советский пассажирский самолет, который ни в чем не уступал западным аналогам.
Во первых аналог был всего один - Vickers VC10 На какой момент не уступал? На момент 1963 года? Скорее всего. Но ведь Ил-62 производили до 95 года! Спустя 30 лет это был полный примитивизм.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ладно было бы там десятки были. Это как открытие автобусной остановки в новостях федеральных каналов ...
yaplakal.com