Аккумулятор.

Загнал однажды скорую Фиат на То, через день поехали его забирать. Мороз был градусов 25,этис позволения сказать стошники мурыжили меня часа 2,потом раскололись-не могли завести. Прошли на территорию аккума в машине нет, он в боксе на зарядке. Когда я заглянул под пробки там был лед. С лава богу на Волге, на которой мы приехали стоял 90 а/Ч, поставили на машину и завели, на Волгу доп аккум 50а/ч,и погнали домой. Дома поставил аккум в тепло, когда он оттаял стал заряжать током 1/10 ёмкости как положено. После зарядки в течении 2х суток плотность до нормы так и не поднялась, вывод на заводе экономят кислоту. Так что после зарядки меряйте плотность, если аккум резво кипит а плотности нет можно добавить электролит, при откачивании старого, чтобы сохранить уровень. В иных случаях для поддержания уровня доливают воду.

Подливать электролит для поднятия плотности можно только в случае, если ты сто процентов знаешь что с завода, новый, был меньшей плотности. Если плотность упала в процессе эксплуатации, то это указывает на деградацию - подливай не подливай лучше не станет. Лечением (процесс заряда/разряда) можно убрать десульфатацию (если она еще поддается лечению).

Со стороны минус.
Грел, малым током гонял.
Зарядное ручное.
0,3Ампера.

Раньше, японский так оживлял.
А этот, чорт, не хочет.

Во всех банках плотность 1.25, со стороны минусовой 1,1, блин вода.
Кислоты ливануть?

👍 В целом все верно . Маленькое дополнение... Если все-таки удалось поднять напряжение до 12,6 В неплохо бы проверить результат нагрузочной вилкой. Если при нагрузке напряжение просядет до 10,5 В, то все равно придется бежать за новым АКБ. Удачи!