Главная » Разделы » Хаос » Инкубатор

Шесть сухогрузов за месяц . Умеем, когда хотим....

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

Evpatii1200 27 окт 2026 в 19:33

Ярила • На сайте 4 года

Цитата (Sandro2005 @ 27 окт 2026 в 18:59)

Это конечно хорошо, главное через армуз не пускать.

...О...О...Ормуз...бля!

Sandro2005 27 окт 2026 в 19:50

Ярила • На сайте 19 лет

Цитата (Потрошилла @ 27.10.2026 - 19:04)

Ормуз это во первых , а во вторых уж кому-кому, а нам там ничего не грозит .

А потом вай-вай, очередной нож в спину и.т.д.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Jetsam 27 окт 2026 в 19:53

Ярила • На сайте 11 лет

И что такого выдать со стапеля 6 готовых простых, как два рубля, тазика? Их не построили за один месяц, а только выдали готовые в течение месяца.

Ну и, как для человека в теме, у меня один вопрос. Какие главные двигатели на них ставят? Все оказывается ужас как интересно. Проектировались эти суда под Вяртсилю, а потом пришлось в них вкрячивать все, что под руку подворачивалось. И только от отечественных двигателей отечественная Объединенная судостроительная корпорация шарахается, как от огня.

Цитата

Нихао себе
Российские судостроители предпочли китайские двигатели отечественным

28.05.2026, 21:07

Российским производителям судовых двигателей и комплектующих пока не удается конкурировать с китайскими Henan, Weichai и Zichai, которыми комплектуются отечественные гражданские суда после ухода с рынка европейских производителей из-за введения санкций. Нижегородский РУМО, Коломенский завод и другие предприятия предлагали свои разработки Объединенной судостроительной корпорации для проектов сухогрузов RSD59, теплоходов PV300 и судов на подводных крыльях. Однако их образцы пока остались невостребованными, в частности из-за договоренностей с китайскими партнерами, посетовали представители заводов на Транспортном форуме в Нижнем Новгороде. Отечественные разработки судовых двигателей, соответствующие требованиям о локализации, обходятся вдвое дороже китайских, а темпы импортозамещения и условия господдержки отстают от потребностей рынка, отмечают эксперты.

Российские разработки судовых двигателей для коммерческого и пассажирского флота оказались мало востребованными у Объединенной судостроительной корпорации, рассказали представители промышленных предприятий и Российского классификационного общества на конференции VI Международного форума «Транспорт. Горизонты развития» в Нижнем Новгороде.
После ухода с отечественного рынка Iveco, Wаrtsilа, Yanmar, MAN и прочих поставщиков двигателей и судового оборудования освободившуюся нишу заняли китайские Henan, Weichai и Zichai. Они предложили заказчикам довольно качественные аналоги.

Российским производителям судовых двигателей и комплектующих пока не удается конкурировать с китайскими Henan, Weichai и Zichai, которыми комплектуются отечественные гражданские суда после ухода с рынка европейских производителей из-за введения санкций. Нижегородский РУМО, Коломенский завод и другие предприятия предлагали свои разработки Объединенной судостроительной корпорации для проектов сухогрузов RSD59, теплоходов PV300 и судов на подводных крыльях. Однако их образцы пока остались невостребованными, в частности из-за договоренностей с китайскими партнерами, посетовали представители заводов на Транспортном форуме в Нижнем Новгороде. Отечественные разработки судовых двигателей, соответствующие требованиям о локализации, обходятся вдвое дороже китайских, а темпы импортозамещения и условия господдержки отстают от потребностей рынка, отмечают эксперты.

Российские разработки судовых двигателей для коммерческого и пассажирского флота оказались мало востребованными у Объединенной судостроительной корпорации, рассказали представители промышленных предприятий и Российского классификационного общества на конференции VI Международного форума «Транспорт. Горизонты развития» в Нижнем Новгороде.
После ухода с отечественного рынка Iveco, Wаrtsilа, Yanmar, MAN и прочих поставщиков двигателей и судового оборудования освободившуюся нишу заняли китайские Henan, Weichai и Zichai. Они предложили заказчикам довольно качественные аналоги.
При этом российские разработки к сухогрузам RSD59 и пассажирским лайнерам PV300, которые строятся на нижегородских верфях, оказались не нужны.
«Для проекта RSD59 на базе Пензенского завода был создан двигатель Д200, который по своим характеристикам соответствует двигателю Wаrtsilа 6L20 (под эти установки проектировалась вся линейка сухогрузов.— «Ъ»). Сейчас проводится его модернизация, чтобы иметь возможность вынимать двигатели Wаrtsilа и ставить технику Д200. К сожалению, коллеги из КБ “Вымпел” отнеслись к нашему предложению прохладно, и пока эти двигатели остались не востребованы», — рассказал главный конструктор по судовым проектам инжинирингового центра Коломенского завода Антон Моисеев.

Он добавил, что инжиниринговый центр предлагал ОСК и Минпромторгу РФ двигатели от Трансмашхолдинга с винторулевыми колонками, однако «Вымпел» отказался, сославшись на договоренности с «пулом поставщиков».

Сейчас завод развивает линейку силовых установок 6ЧН22/28 и РУМО 535, которые востребованы рынком: потребность в них оценивается в 40–60 единиц в год. В июле 2024 года АО РУМО подписало соглашение о промышленной сборке китайских судовых двигателей Zichai для сухогрузов RSD59, которыми комплектуются суда на верфи «Красное Сормово» (входит в ОСК) вместо Wаrtsilа 6L20. Однако и это предложение не нашло поддержки у судостроительной корпорации.

В ближайшие годы в России предстоит построить более 500 транспортных судов водоизмещением свыше 3 тыс. т, напомнил директор Верхне-Волжского филиала Российского классификационного общества Алексей Соловьев.

«Эти суда удивительным образом объединяет один тип энергетической установки: это Wаrtsilа 6L20. Потребуется более тысячи двигателей. Wаrtsilа сейчас под запретом и начинается настоящее уродство теплоходов: судно было спроектировано под один двигатель, его начинают переделывать под другой, затем — под третий. На выходе получаем неунифицированные суда»,— подчеркнул господин Соловьев.

Он подтвердил, что пассажирские суда «Карелия» получили двигатели Weichai вместо установок РУМО, с которым «ничего не срослось», и вопрос производства отечественных двигателей стоит «как никогда остро». Поэтому замещение возрастного флота необходимо начинать с желания верфей покупать российские силовые установки.

Ярославский машиностроительный завод предлагал свои разработки производителям судов ЦКБ по СПК имени Алексеева и Зеленодольскому заводу имени Горького, в том числе с водометами вместо винтов. Судостроительные предприятия также просили завод «Звезда» проработать вопрос с отечественными двигателями для скоростного флота. Однако эта задача пока не реализована, подчеркнул господин Соловьев.

Господин Леванов напомнил, что российские двигатели должны соответствовать требованиям постановления правительства РФ о локализации, их стоимость вдвое выше китайских.
«Естественно, в текущей ситуации предпочтение отдается китайскому оборудованию в основном из-за его рыночной стоимости. Потребность в комплектующих велика, а необходимыми объемами господдержки государство не располагает. Приходится размазывать бюджет по тарелке, с которой кормятся только отдельные организации. Видимость импортозамещения есть, а самого импортозамещенного оборудования не хватает, процесс не успевает за актуальными экономическими вызовами. Создается впечатление, что сами процессы организации господдержки многим участникам гораздо интереснее, чем создание реальных производств необходимого оборудования»,— подытожил эксперт.

Собеседник на одном из судостроительных заводов парировал, что серийные российские двигатели еще не готовы: «Например, поставили отечественный дизель на новый теплоход на Байкале, а он коптит, как паровоз. А судовых двигателей мощностью 1,3 тыс. кВт просто нет».

Это сообщение отредактировал Jetsam - 27 окт 2026 в 19:58

Ушац 27 окт 2026 в 19:58

Весельчак • На сайте 8 лет

Цитата (Bobrius @ 27 окт 2026 в 19:01)

Цитата (taper @ 27 окт 2026 в 18:50)

Интересно, что по боевой загрузке?
Комплектация "брандер" доступна?
Наступают смутные времена...

Брандер?
Здоровая посудина длиной под стописят метров?
Ты ваще нормальный? Ты знаешь вообще, что такое "Брандер", или просто слово красивое выучил?

Любой незаконно захваченный российский танкер (не сухогруз) , должен превращаться в брандер.

Это сообщение отредактировал Ушац - 27 окт 2026 в 20:03

taper 27 окт 2026 в 20:05

Ярила • На сайте 12 лет

Цитата (Neva1 @ 27 окт 2026 в 19:28)

возможно - аналог Волго-Дона . два трюма при 145 метрах , или Вого-Балта , г-мм

интересно , какой у них класс мореходности
- М-СП ( до 3.5 метров ) вряд ли
- М-ПР ( до 2.5 ) , - возможно .
или - старый ОО (около озера )

тогда о какой мореходности вообще может идти речь.
а то , что строят взамен сгнивших на корню Волго-Балтов и Волго-Нефтей - это хорошая новость.

Вот Даже ледовый класс имеют.

Шесть сухогрузов за месяц . Умеем, когда хотим....

Это сообщение отредактировал taper - 27 окт 2026 в 20:08

Jetsam 27 окт 2026 в 20:05

Ярила • На сайте 11 лет

Цитата (Ушац @ 27 окт 2026 в 19:58)

Цитата (Bobrius @ 27 окт 2026 в 19:01)

Цитата (taper @ 27 окт 2026 в 18:50)

Интересно, что по боевой загрузке?
Комплектация "брандер" доступна?
Наступают смутные времена...

Любой незаконно захваченный российский танкер (сухогруз с селитрой), должен превращаться в брандер.

Начнем с того, что российский танкер, это танкер под российским флагом. Насколько я знаю, ни одного танкера под триколором не захвачено. У вас другие сведения? Во-вторых, незаконно "захваченные" суда есть возможность вернуть. Соответственно ничего не потеряв. Просто задерживают громко и с шумом во всех СМИ, а вот отпускают потом тихо и без лишней помпы.

Но вам-то с дивана проще чужой собственностью распоряжаться, да?.. 😅 В такси не подрабатываете?

з.ы.: Танкеры не возят селитру.

Это сообщение отредактировал Jetsam - 27 окт 2026 в 20:06

kirvita1 27 окт 2026 в 20:12

Шутник • На сайте 4 года

Обыкновенная баржа река-море. Мореходность никакая, на реках нужны чрезвычайно для замены ещё советского речфлота. Ваш Кэп.

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

3 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 2 935
2 Пользователей: Neva1, adver