Сотня таких тем на ЯПе и сотню раз объясняли почему .
Хорошие и полностью исправные корабли отправляют на металлолом, потому что в морском судоходстве экономическая выгода и технический прогресс важнее физической прочности корпуса. Корабль может выглядеть как новый и исправно плавать, но его утилизируют по нескольким ключевым причинам:
1. Экономическое устаревание (Моральный износ)
Это главная причина. Даже если судно находится в идеальном техническом состоянии, оно может стать убыточным: • Расход топлива: Новые поколения кораблей оснащаются более экономичными двигателями. Старое судно тратит значительно больше топлива, что делает перевозки на нем неконкурентоспособными. • Размер и вместимость: Глобальная логистика стремится к укрупнению. Старый сухогруз или контейнеровоз может быть «хорошим», но он вмещает меньше груза, чем современные гиганты. Возить грузы на нем становится просто невыгодно.
2. Изменение экологических и юридических стандартов
Международные требования к судоходству постоянно ужесточаются: • Экологические нормы: Международная морская организация (IMO) регулярно вводит новые правила по ограничению выбросов углекислого газа и серы. Чтобы модернизировать старое судно под новые стандарты (например, установить дорогие системы очистки выхлопных газов — скрубберы), требуются миллионы долларов. • Конструктивные требования: Яркий пример — запрет на однокорпусные танкеры после крупных экологических катастроф. Множество крепких, «хороших» танкеров были списаны на слом просто потому, что закон запретил их использование без двойного корпуса.
3. Дороговизна обслуживания и техосмотров
Каждые 5 лет коммерческие суда обязаны проходить капитальный техосмотр в сухом доке (Special Survey) для продления лицензии. • С возрастом корабля (обычно после 15–20 лет) стоимость каждого следующего осмотра и обязательного ремонта растет в геометрической прогрессии. • Если стоимость ремонта превышает будущую прибыль от судна за следующие 5 лет, владелец принимает решение избавиться от него.
Почему это не работает в речном судоходстве? Иной раз такую лохань встретишь на Волге, что аж жутко становится, как еще на воде держится...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На мель рядом с Янтарным в Калининградской области вынесло сухогруз SUNNY FAITH под флагом Багамских Островов. Происшествие случилось во время шторма в пятницу, 9 октября. Жители Янтарного заметили крупное судно, которое в тот момент было практически на рубеже моря и суши.
Почему это не работает в речном судоходстве? Иной раз такую лохань встретишь на Волге, что аж жутко становится, как еще на воде держится...
Так законы другие на внутренних водах. И лохани эти уважаемых людей, вон недавно два утонули засрали всё вокруг мазутом и никого даже не заругали.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Сотня таких тем на ЯПе и сотню раз объясняли почему .
Хорошие и полностью исправные корабли отправляют на металлолом, потому что в морском судоходстве экономическая выгода и технический прогресс важнее физической прочности корпуса. Корабль может выглядеть как новый и исправно плавать, но его утилизируют по нескольким ключевым причинам:
1. Экономическое устаревание (Моральный износ)
Это главная причина. Даже если судно находится в идеальном техническом состоянии, оно может стать убыточным: • Расход топлива: Новые поколения кораблей оснащаются более экономичными двигателями. Старое судно тратит значительно больше топлива, что делает перевозки на нем неконкурентоспособными. • Размер и вместимость: Глобальная логистика стремится к укрупнению. Старый сухогруз или контейнеровоз может быть «хорошим», но он вмещает меньше груза, чем современные гиганты. Возить грузы на нем становится просто невыгодно.
2. Изменение экологических и юридических стандартов
Международные требования к судоходству постоянно ужесточаются: • Экологические нормы: Международная морская организация (IMO) регулярно вводит новые правила по ограничению выбросов углекислого газа и серы. Чтобы модернизировать старое судно под новые стандарты (например, установить дорогие системы очистки выхлопных газов — скрубберы), требуются миллионы долларов. • Конструктивные требования: Яркий пример — запрет на однокорпусные танкеры после крупных экологических катастроф. Множество крепких, «хороших» танкеров были списаны на слом просто потому, что закон запретил их использование без двойного корпуса.
3. Дороговизна обслуживания и техосмотров
Каждые 5 лет коммерческие суда обязаны проходить капитальный техосмотр в сухом доке (Special Survey) для продления лицензии. • С возрастом корабля (обычно после 15–20 лет) стоимость каждого следующего осмотра и обязательного ремонта растет в геометрической прогрессии. • Если стоимость ремонта превышает будущую прибыль от судна за следующие 5 лет, владелец принимает решение избавиться от него.
Почему это не работает в речном судоходстве? Иной раз такую лохань встретишь на Волге, что аж жутко становится, как еще на воде держится...
Не только на реке есть старые суда. Для примера: я сейчас работаю на судне 1969 года постройки и в порту С-Петербург старых судов очень много.
Это сообщение отредактировал ABelUs - 15 окт 2026 в 22:40
Почему бы и нет? Я когда первую свою машину продавала, плакала. Реально как будто с другом навсегда прощалась.
Цитата (Barmaley65 @ 15 окт 2026 в 20:24)
Вы же так же про лапату например не скажите.
СкажЕте. Лопата и транспорт – разные вещи. Ты не любил, тебе не понять.
Я просто в море всю жизнь и знаю о чем говорю. Если бы я очеловечивал каждое судно на котором работал, мне человечности хватило бы лет на пять. Судно это средство зароботка как для его владельца, так и для экипажа. Отработал контракт (про экипаж) и забыл. Стали расходы превышать доходы, продал, не продал избавился (для судовладельца). Может для вас еще и работа в море романтика? Нет там романтики. Рутина там и ебанутая работа.
Почему это не работает в речном судоходстве? Иной раз такую лохань встретишь на Волге, что аж жутко становится, как еще на воде держится...
Потому что для реки просто было негде купить новое. Судостроение этих типов судов только-только пошло в расскачку, Красное Сормово, но они не могут сразу заменить несколько сотен класса река-море. У нас судоходных рек много, от Амура до Волги, а верфей раз-два на этих реках.
Сотня таких тем на ЯПе и сотню раз объясняли почему .
Хорошие и полностью исправные корабли отправляют на металлолом, потому что в морском судоходстве экономическая выгода и технический прогресс важнее физической прочности корпуса. Корабль может выглядеть как новый и исправно плавать, но его утилизируют по нескольким ключевым причинам:
1. Экономическое устаревание (Моральный износ)
Это главная причина. Даже если судно находится в идеальном техническом состоянии, оно может стать убыточным: • Расход топлива: Новые поколения кораблей оснащаются более экономичными двигателями. Старое судно тратит значительно больше топлива, что делает перевозки на нем неконкурентоспособными. • Размер и вместимость: Глобальная логистика стремится к укрупнению. Старый сухогруз или контейнеровоз может быть «хорошим», но он вмещает меньше груза, чем современные гиганты. Возить грузы на нем становится просто невыгодно.
2. Изменение экологических и юридических стандартов
Международные требования к судоходству постоянно ужесточаются: • Экологические нормы: Международная морская организация (IMO) регулярно вводит новые правила по ограничению выбросов углекислого газа и серы. Чтобы модернизировать старое судно под новые стандарты (например, установить дорогие системы очистки выхлопных газов — скрубберы), требуются миллионы долларов. • Конструктивные требования: Яркий пример — запрет на однокорпусные танкеры после крупных экологических катастроф. Множество крепких, «хороших» танкеров были списаны на слом просто потому, что закон запретил их использование без двойного корпуса.
3. Дороговизна обслуживания и техосмотров
Каждые 5 лет коммерческие суда обязаны проходить капитальный техосмотр в сухом доке (Special Survey) для продления лицензии. • С возрастом корабля (обычно после 15–20 лет) стоимость каждого следующего осмотра и обязательного ремонта растет в геометрической прогрессии. • Если стоимость ремонта превышает будущую прибыль от судна за следующие 5 лет, владелец принимает решение избавиться от него.
Почему это не работает в речном судоходстве? Иной раз такую лохань встретишь на Волге, что аж жутко становится, как еще на воде держится...
Не только на реке есть старые суда. Для примера: я сейчас работаю на судне 1969 года постройки и в порту С-Петербург старых судов очень много.
У нас это по другому работает. Во первых объемы внутренних перевозок очень небольшие, на мировом рынке мы нахер ненужны со своми прибабасами и понятиями бизнеса, судостроение в стране загнулось напрочь, а если, что и строят, себестоимость этих лоханок неибическая. От всего этого у нас возраст судна практически не связан с размером фрахта. Ну и "эй братан, дай параход свой, товар надо отвезти", это то же арисутствует. Коррупцию то же никто не отменял, пусть хоть сто лет корыту, всегда можно с властями договориться, пример тому авария в Керченском проливе.
Почему это не работает в речном судоходстве? Иной раз такую лохань встретишь на Волге, что аж жутко становится, как еще на воде держится...
Так законы другие на внутренних водах. И лохани эти уважаемых людей, вон недавно два утонули засрали всё вокруг мазутом и никого даже не заругали.
Вообще никого, ага. Так, пальчиком погрозили. Хули там каких-то 34 ярда?
34,3 миллиарда рублей за разлив мазута в Чёрном море взыскал суд Арбитражный суд Краснодарского края удовлетворил иск регионального Минприроды о возмещении экологического ущерба от крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в декабре 2024 года. Почти 34,3 млрд рублей солидарно взыщут с компаний «Волгатранснефть», «Каматрансойл» и «Кама шиппинг». Дополнительно назначена госпошлина в размере 10 млн рублей, сообщает ТАСС. Напомним, танкеры потерпели крушение 15 декабря 2024 года во время шторма в Керченском проливе. Они перевозили около 9,2 тысячи тонн мазута. Авария привела к масштабному загрязнению Чёрного моря и побережья Краснодарского края.
Это сообщение отредактировал Kozya4444 - 15 окт 2026 в 23:29
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com