BMW 30 сентября представила 3-Series нового поколения G50. Сегодня показали только базовый автомобиль семейства — седан. Универсал выйдет через несколько месяцев.
Если при взгляде на новую «трешку» вы испытываете дежавю, то это нормально: модель до степени смешения похожа на вышедший в марте электроседан i3. При этом в BMW подчеркивают, что между 3-Series и i3 очень мало общих деталей, даже «кузовня» различается.
3-Series будут предлагать только в версиях с двигателями внутреннего сгорания. Желающим спасти планету от глобального потепления адресуется i3.
Габаритные длина, ширина и высота новинки — 4,75 м, 1,85 м и 1,47 м. Теперь звание самой крупной «тройки» в истории BMW переходит от G20 к G50. Относительно модели уходящей генерации показатель длины увеличен на 3,9 см, ширины — на 2,5 см, высоты — на 0,9 см.
При виде в профиль можно заметить, что относительно i3 у 3-Series кабина смещена дальше назад, как следствие — увеличено расстояние между колесной аркой и передней дверью.
Вместо классического щитка приборов в салоне — вытянутая по горизонтали между лобовым стеклом и передней панелью узкая цифровая полоса, на которую выводятся необходимые водителю данные. При этом они дополняются проекционным дисплеем с эффектом объемной графики. Стиль дополненной реальности можно настроить под себя.
Экран медиасистемы имеет диагональ 17,9 дюйма, причем он повернут слегка в сторону водителя.
В стандартную комплектацию, помимо прочего, входит комплекс помощи водителю — контроль за движением по полосе, парковочный ассистент с функцией распознавания свободных для стоянки мест, автоматическое экстренное торможение, система предупреждения о боковом столкновении.
На отдельных загородных трассах полуавтопилот готов полностью брать на себя управление автомобилем, он работает на скоростях до 130 км/ч.
В Западной Европе первое время будут предлагать три бензиновые модификации новой «трешки»:
Даже 320-я обладает неплохой динамикой: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,6 секунды, максимальная скорость достигает 235 км/ч. У M350 и вовсе характеристики на уровне спорткаров: первая «сотня» дается за 4,2 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч.
В Северной Америке будут предлагаться две другие версии — 330 и 330 xDrive. Они предполагают форсированный до 255 л.с. 2,0-литровый турбомотор, первая из модификаций имеет задний привод, вторая — полный.
В Германии дилеры уже принимают заказы на новинку, стоит она от 50 000 евро (=4,7 млн рублей).
Неплохая Камаро? Да, есть какие-то черты, но в сумме, если бы настоящая Камаро была похожа на это убожество, то ее бы никто не покупал.
Судя по этому дизайну, европейский автопром продолжает стагнировать
Я ни разу не фанат баварцев. Но просто интересно, ты хоть раз ездил на Камаро? Это же трэш. С Тройкой ну ни как не сравнится. С любой.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как по мне, все хорошо. Линии сходятся, экран не выпирает. Как едет, ни кто не знает. В чем обсер? Зависть? Не тратьте нервы.
Погодите, это высказываются представители отдела эстетики мировой автомобильной промышленности. Без их авторитетного мнения этой «хуете» успех не светит. А ещё тут есть «самые главные профессионалы в мире» по айфонам, например. Это вообще звери. )))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как всегда все хают а потом покупают а спустя время классикой становится. Ситроены и фиаты нет а бехи да… мне машины нравятся но их обычно покупают недалекие люди, что отражается на машине. А машины хорошие. Вообщем красивое, есть что то из бех 80-х…
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
13 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 4 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com