Як-40 – советский самолёт-работяга, что служит верой и правдой до сих пор

Отличный самолет. Полетал на нем в детстве Новосибирск-Усть-Каменогорск. Там лотерея была, на ком лететь - Ан-24 или Як-40. Когда оказывался Ан, помню аж расстраивался. Як крыл этот Ан, как бык овцу. Понятно, что разные типы, но тем не менее их ставили на один маршрут и по одной цене. И на Яке еще "Ну погоди" давали! Может еще и поэтому запомнился)
Но еще большая лотерея была, когда летали в область к моим дедам. Мог прилететь Ан-2, а мог новенький чех Л-410. Разница между ними была как между самокатом и Майбахом. Вот там было совсем грустно, когда Ан прилетал....
Зато теперь в область ни Ан, ни Элка не летают.... Но в Усть-Каман гоняют эмбраеры вроде
Это сообщение отредактировал AndreySF - 14 сен 2026 в 10:39

Хороший был самолёт.

Цитата (Ekkart59 @ 14 сен 2026 в 10:21)

Цитата (Ubix @ 14 сен 2026 в 09:14) Но вместе с тем Як-40 на своей тройке из АИ-25 был очень прожорливым. Поэтому назывался - истребитель керосина.

Решается заменой двигателей на более современные.
Установить два вентиляторных,это напрашивается.
Точно так же,заменить на более современные агрегаты и авионику,профиль крыла подшаманить-и можно такую доработанную машину начинать производить снова.
Это надо было делать еще лет сорок назад.
На Россию их пара тысяч точно нужна,без работы не останутся,особенно,если реставрировать советскую систему малой авиации,аропорты в регионах.
Дальний Восток,Сибирь,севера-сейчас вообще практически без малой авиации,Ми-8 с его шизофренической стоимостью летного часа не канает,а Ан-2 маловато.
Но не при этой власти,она как раз озабочена тем,чтобы страна не могла развиваться.
Об этом говорят факты,заслуги на почве борьбы с авиазаводами и прочие удивительные прорывы.
Это сообщение отредактировал Resident114 - 14 сен 2026 в 10:39

Цитата (serbB @ 14 сен 2026 в 10:25)

Цитата (Ubix @ 14 сен 2026 в 16:13) один из лучших ближнемагистральных самолётов Я понимаю тут на союз любят дрочить обильно, но ты "остера то уреж" Лучший это тот который коптит на пол неба и керосин жрёт как не всебя?

при этом, не забываем дрочить на американские автомобили, которые жрали бензин как пожарные лошади после забега:

Imperial LeBaron 1969 года с двигателем 7,2 л и четырёхкамерным карбюратором Holley в городском цикле расходовал 33–38 л/100 км, а на трассе — 18–22 л/100 км.

Cadillac Fleetwood Brougham с мотором 7,7 л и мощностью 375 л.с. в городе мог потреблять до 42 л/100 км, на трассе — 22–26 л/100 км.

Chevrolet Chevelle SS с двигателем 7,4 л (454 куб. см) и паспортной мощностью 450 л.с. (реальная могла быть выше) в городе потреблял 31–37 л/100 км, на трассе — 25–30 л/100 км.

В тегоды, вопрос экономии даже не рассматривался. Заметь, от испытательного полета, до запуска в серию - меньше года.


а тут ИЛ-114, разработанный в 1980-х. в 2014 президент дал поручение начать серийное производство. На дворе 2026 заканчивается, а летный сертификат получен только в июне 2026

Цитата (fima3 @ 14 сен 2026 в 10:17)

Сомнительный повод для гордости - летающий пассажирский самолет 1960-х годов

Их же вроде запретили, нет? Они только в ВВС летать должны.

Очень хороший был самолет для своего времени, надёжный, мог временно лететь на 1 двигателе из 3-х, разработан для короткой впп и очень маневренный. Примерно 30 человек или 3 т груза вмещал. Взлёт и посадка доставляли много волнительных моментов, но в норме. В качестве пассажира налетал на нём не одну сотню часов, воспоминания норм
Это сообщение отредактировал ПолиГраффф - 14 сен 2026 в 10:41

Цитата (fima3 @ 14 сен 2026 в 10:17)

Сомнительный повод для гордости - летающий пассажирский самолет 1960-х годов

Самолёт великолепный. У америкосов тоже вся техника начинается с 70-х годов.
Вопрос стоит только в экономичности. Ничего больше, не поменялось принципиально.

Цитата (Коричневое @ 14 сен 2026 в 10:37)

Цитата (fima3 @ 14 сен 2026 в 10:17) Сомнительный повод для гордости - летающий пассажирский самолет 1960-х годов Их же вроде запретили, нет? Они только в ВВС летать должны.

Может и запретили ,понятия не имею. У ТС написано -"успешно используются по сей день".
Это сообщение отредактировал fima3 - 14 сен 2026 в 10:44

три движка ставили потому что двигателей с достаточной тягой не было. Хотели 2 поставить но не нашлось. Поставили 3 из того что было. Вроде как с военных самолётов. А те горючку не жалели. Конечно акому самолёту два современных движка, и было бы хорошо.

те кто пишет с сарказмом про "самолет из 60х" не понимает как устроена авиация - абсолютно новые модели создаются очень редко, идет плавная эволюция, доработка.

например Boeing 737 производится с 1967 года до сих пор, а ведь его фюзеляж целиком скопирован с 707/727 родом из 50х.

если бы не развалили страну и продолжали модернизировать, а не пилить бабки на говноджетах, были бы у нас современные яки, тушки, илы

Цитата (keittimans @ 14 сен 2026 в 11:03)

три движка ставили потому что двигателей с достаточной тягой не было. Хотели 2 поставить но не нашлось. Поставили 3 из того что было. Вроде как с военных самолётов. А те горючку не жалели. Конечно акому самолёту два современных движка, и было бы хорошо.

все тогда так делали, да и сейчас многие.
вот боинг например:

Цитата (Resident114 @ 14 сен 2026 в 10:34)

Цитата (Ekkart59 @ 14 сен 2026 в 10:21) Цитата (Ubix @ 14 сен 2026 в 09:14) Но вместе с тем Як-40 на своей тройке из АИ-25 был очень прожорливым. Поэтому назывался - истребитель керосина. Решается заменой двигателей на более современные. Установить два вентиляторных,это напрашивается. Точно так же,заменить на более современные агрегаты и авионику,профиль крыла подшаманить-и можно такую доработанную машину начинать производить снова. Это надо было делать еще лет сорок назад. На Россию их пара тысяч точно нужна,без работы не останутся,особенно,если реставрировать советскую систему малой авиации,аропорты в регионах. Дальний Восток,Сибирь,севера-сейчас вообще практически без малой авиации,Ми-8 с его шизофренической стоимостью летного часа не канает,а Ан-2 маловато. Но не при этой власти,она как раз озабочена тем,чтобы страна не могла развиваться. Об этом говорят факты,заслуги на почве борьбы с авиазаводами и прочие удивительные прорывы.

Этим кстати занимался до определенного времени НИИ Чаплыгина, правда экземпляр один, демонстрационный.
СТР-40ДТ — турбореактивный самолёт, демонстратор технологий производства лёгких самолётов взамен Як-40. Предназначен для перевозки 19−32 пассажиров с увеличенной скоростью перелёта (до 700 км/ч вместо 510 км/ч) на дальность около 4000 км при возможности использования аэродромов лёгкой авиации.
Они взяли за основу проверенную аэродинамическую схему Як-40, но вывернули её наизнанку. Вместо трёх прожорливых и шумных АИ-25 — два тихих американских TFE731-5BR с тягой по 2154 кгс и удельным расходом на 15–20% ниже. Вместо металлического крыла — цельнокомпозитное, изготовленное методом автоклавного формования из итальянских препрегов. Новый профиль и увеличенное удлинение дали крылу совершенно иной характер: ниже масса, меньше паразитное сопротивление, выше ресурс, мягче сваливание.

Кабина лишилась аналоговой музейности: современная авионика с перспективой сертификации под CAT II/III, синтетическое видение, снижения рабочей нагрузки экипажа. Это был не апгрейд, а тотальная хирургия: у старого планера оставили лишь шасси и общие контуры, заменив всё, что определяет лётные качества и эксплуатационные возможности.
Это сообщение отредактировал Tatoshka21 - 14 сен 2026 в 11:19

Цитата (XanD43 @ 14 сен 2026 в 11:04)

те кто пишет с сарказмом про "самолет из 60х" не понимает как устроена авиация - абсолютно новые модели создаются очень редко, идет плавная эволюция, доработка. например Boeing 737 производится с 1967 года до сих пор, а ведь его фюзеляж целиком скопирован с 707/727 родом из 50х. если бы не развалили страну и продолжали модернизировать, а не пилить бабки на говноджетах, были бы у нас современные яки, тушки, илы

Очень согласен, двумя руками. Ан-12 и Ту-16 китайцы до сих пор производят, дорабатывают и делают. С-130 американцы тоже самое, а дураками их никак не назовешь. На всякий случай - самолеты 50-х годов. Если не метаться от модели к модели а делать и дорабатывать, то все бы полетели, тот же Ту-204.

В соседней теме про москвич 2141 пишут:
"Отечественные литейные предприятия просто не умели стабильно отливать столь филигранные чугунные заготовки. В структуре металла раз за разом открывались скрытые шлаковые раковины, воздушные пустоты и незаметные микротрещины. "

Тут авиационные моторы без проблем отливают

Sanford
Я ради интереса поискал инфу, он летал до 20 февраля 2026 года.
На него крыша ангара обвалилась.
Неужели починили его?

Цитата (Ubix @ 14 сен 2026 в 10:14)

2. Каким был Як-40: инновации и консерватизм Как уже было отмечено, Як-40 получился гармоничным коктейлем из традиционных, а местами и откровенно архаичных решений, что тесно переплетались с инновациями. В момент времени Як-40 один из немногих турбореактивных самолётов, предназначенных для ближнемагистральных перевозок. Его (не очень) ближайших аналог – британский BAC 1-11 появился на свет в 1963, а США аналогичный самолёт для близких перевозках появится лишь спустя два года.[/b] Кроме того, Як-40 стал первым в мире трёхдвигательным самолётом на ТРД. При этом машина всё ещё использовала исправление без гидроусилителей и прямое крыло. Одним же из самых слабых мест в Як-40 стали те самые три двигателя. С одной стороны, такой подход делал самолёт очень надёжным. Лететь можно было даже на одном оставшемся. Но вместе с тем Як-40 на своей тройке из АИ-25 был очень прожорливым.

Як40 начало эксплуатации 1966
Hawker Siddeley HS 121 Trident начало эксплуатации 1964