Стоимость работ на один самолёт оценивается в 2,3 млрд рублей.
средняя компоновка - 98 мест пусть средняя цена билета - 35 000 руб из них топливо, амортизация, зарплата пилотов и техников в процентах- 28 (топливо)+23 (зарплаты)+8 (амортизация)+26 (обслуживание в аэропорту), всего 85 процентов т.е. с рейса остаётся 515 т.р. на прибыль и затраты компании если 2,2 лярда поделить на них, то самолёт должен выполнить 4,5 тысячи рейсов без прибыли только на замену движков где то в этом всём скрыто серьёзное нае..во, не сходится ни хера экономика
привет, z1305. твой подход к написанию коммента мне нравится (поставил плюс).
скажи, пожалуйста, что такое "8 (амортизация)"? наверное, это "отчисления из выручки на погашение стоимости оборудования"? собственно, это деньги для того же. да, обрисованная экономическая модель несколько "оптимистична", однако, эти 300 тыР с рейса могут уменьшить тобой рассчитанную цифру до 3 тыс рейсов. 2 рейса в день - 5 лет, уже как-то достижимо, хотя, по-прежнему, в этом плане много "если"...
До этого планировалось, что авиакомпании смогут получить первые SJ-100, импортозамещенную версию SSJ-100, по цене 2,3 миллиарда рублей за борт, то есть за те же деньги, которые потребуются на замену двигателей на SSJ-100. Однако уже в 2024-м аудиторы оценивали себестоимость SJ-100 в 5,4 миллиарда рублей с риском удорожания на 20 процентов к 2027 году.
Предполагается, что разницу будет покрывать госсубсидия, но ее пока не утвердили. Некоторые собеседники издания отмечают, что указанная стоимость установки ПД-8 на место SaM146 включает в себя только себестоимость двигателей и некоторые расходы на сопутствующие процедуры, поэтому реальная сумма окажется больше.
Это очень хорошо. У всего в авиации есть ресурс. И требует в зависимости от этого либо обслуживания либо замены. Значит заводы будут загружены, будет работа и заработок. Ну и поствщики в накладе не останутся. Налоги. И прочее.
а как же 1000 самолетов к 2030 году? разве они не должны были загрузить заводы и дать работу и зароботок? обязательно было ждать пока что-то развалится, что бы это начать переделывать, что бы появилась работа и заработок? не? или у нас пока жопа не случится - ничего делать не будут?
я просто не понимаю, как вы умудряетесь в однозначно, со всех сторон хуёвой новости - искать позитив и кричать что "это на благо".
Это очень хорошо. У всего в авиации есть ресурс. И требует в зависимости от этого либо обслуживания либо замены. Значит заводы будут загружены, будет работа и заработок. Ну и поствщики в накладе не останутся. Налоги. И прочее.
средняя компоновка - 98 мест пусть средняя цена билета - 35 000 руб из них топливо, амортизация, зарплата пилотов и техников в процентах- 28 (топливо)+23 (зарплаты)+8 (амортизация)+26 (обслуживание в аэропорту), всего 85 процентов т.е. с рейса остаётся 515 т.р. на прибыль и затраты компании если 2,2 лярда поделить на них, то самолёт должен выполнить 4,5 тысячи рейсов без прибыли только на замену движков где то в этом всём скрыто серьёзное нае..во, не сходится ни хера экономика
В авиации не так считается, если интересно посчитай по твоей схеме за сколько окупится А380 который стоит охулиард
Размещено через приложение ЯПлакалъ
а с 2029 опять перенесут.. проходили уже. знаем. Тут один кадр обещал уже в ближайший год 84 двигателя ПД-8. Ну-ну.. Обещать то они могут.. а вот делать, как показывает практика не умеют
Так
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолетов «Суперджет». Чтобы модернизировать и ускорить процесс производства, введено в эксплуатацию порядка 100 единиц промышленного оборудования. Первые серийные силовые установки будут переданы заказчику в ближайшие месяцы.
Да хуй с ними, с деньгами. Как справедливо заметил один комментатор, иногда бывает, что очень-очень нужно. Одна проблема: это очередной пиздеж из серии «или шах, или ишак». Когда-нибудь нам повезет услышать «сделали», а не «сделаем. Может быть. Когда-нибудь»?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это очень хорошо. У всего в авиации есть ресурс. И требует в зависимости от этого либо обслуживания либо замены. Значит заводы будут загружены, будет работа и заработок. Ну и поствщики в накладе не останутся. Налоги. И прочее.
а как же 1000 самолетов к 2030 году? разве они не должны были загрузить заводы и дать работу и зароботок? обязательно было ждать пока что-то развалится, что бы это начать переделывать, что бы появилась работа и заработок? не? или у нас пока жопа не случится - ничего делать не будут?
я просто не понимаю, как вы умудряетесь в однозначно, со всех сторон хуёвой новости - искать позитив и кричать что "это на благо".
в 2025 году, Airbus сделал 793 самолета, Boing 595 самолетов, ОАК 1 самолет.. Через тысячу лет будет 1000 самолетов. и самое интересное Пал Лаич в 2030 опять пообещает 1000 самолетов к 2035. И всякие местные убогие опять в это поверят
"Надо развивать собственное самолетостроение. Надеюсь, что все планы, а мы планируем произвести свыше 1 тыс. собственных самолетов к 2030 году [....], будут реализованы, будет на чем летать и специалистам, летчикам, и пассажирам", - сказал президент российской федерации Путин Владимир Владимирович
плят, на этих шамолетах летать страшно ибо всё, к чему прикасаюцо (пусть даже и косвенно) ручонки данного персонажа превращаецо в гамно.. а в данном случае цена рисков особенно высока..
а с 2029 опять перенесут.. проходили уже. знаем. Тут один кадр обещал уже в ближайший год 84 двигателя ПД-8. Ну-ну.. Обещать то они могут.. а вот делать, как показывает практика не умеют
Так
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолетов «Суперджет». Чтобы модернизировать и ускорить процесс производства, введено в эксплуатацию порядка 100 единиц промышленного оборудования. Первые серийные силовые установки будут переданы заказчику в ближайшие месяцы.
конкретно, какие 100 единиц оборудования? У меня информация совершенно другая. У ОАК проблемы с лопатками. И они уже длятся лет 5. а оборудование.. Они могут какой-нибудь маркиратор считать за оборудование. Или точило обычное))
Стоимость работ на один самолёт оценивается в 2,3 млрд рублей.
средняя компоновка - 98 мест пусть средняя цена билета - 35 000 руб из них топливо, амортизация, зарплата пилотов и техников в процентах- 28 (топливо)+23 (зарплаты)+8 (амортизация)+26 (обслуживание в аэропорту), всего 85 процентов т.е. с рейса остаётся 515 т.р. на прибыль и затраты компании если 2,2 лярда поделить на них, то самолёт должен выполнить 4,5 тысячи рейсов без прибыли только на замену движков где то в этом всём скрыто серьёзное нае..во, не сходится ни хера экономика
Если цена нового такого-же сопоставима с ремонтом, то это нихуя не рентабельно! Выгоднее купить новый, а старый продать да даже за четверть! Эффективные менеджеры! Ау, блять!
А, понял, так бабла можно больше хапнуть! Ну тогда всё ок!
И чё? Открою гуманитариям секрет - у моторов есть ресурс и их так или иначе нужно менять, и это стоит денег. И если раньше эти деньги приходилось отдавать французам, то теперь они пойдут нашим моторостроителям. Как по мне, так это хорошая новость.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это очень хорошо. У всего в авиации есть ресурс. И требует в зависимости от этого либо обслуживания либо замены. Значит заводы будут загружены, будет работа и заработок. Ну и поствщики в накладе не останутся. Налоги. И прочее.
1) SSJ изначально заявлен как "чисто российский" самолет, ради него в 2000х убили другие проекты, которые реально были российскими и были готовы к производству, в частности Ту-334. А саратовский экраноплан ЭКИП убили вместе с Саратовским авиазаводом.
2) при этом в 2022 внезапно оказалось, что в чисто российском самолете более 80% чисто импортных деталей, которые России нечем заменить.
3) тот ПД-8 обещали ставить на супержет в в 2024. Время идет, деньги пилятся огромные, сроки не меняются. В любой заданный момент времени "ПД-8 начнут ставить на супержеты через 2 года" и эта ситуация не меняется уже лет пять.
При этом инциденты с SSJ становятся чуть ли не ежедневными, поскольку ресурс французских двигателей исчерпан уже сейчас, а не через два года.
Это сообщение отредактировал alef78 - 6 июл 2026 в 10:22
И чё? Открою гуманитариям секрет - у моторов есть ресурс и их так или иначе нужно менять, и это стоит денег. И если раньше эти деньги приходилось отдавать французам, то теперь они пойдут нашим моторостроителям. Как по мне, так это хорошая новость.
Ну отдают деньги "нашим" автомобиле строителям, ичё на выходе имеем?
Это очень хорошо. У всего в авиации есть ресурс. И требует в зависимости от этого либо обслуживания либо замены. Значит заводы будут загружены, будет работа и заработок. Ну и поствщики в накладе не останутся. Налоги. И прочее.
Да звучит-то хорошо, а с каких шишей деньги-то на это все возьмутся? Вон выше уже посчитали, что окупаемость 4,5 тыс рейсов. Ну или цена билета д.б. не 35000, а 350000 р. И хер ли толку будет с этих самолетов, если летать на них будет по карману только тем, у кого и так свои бизнес-джеты есть? Уже сейчас на отдых слетать с двумя детьми пиздец цены на билеты, и это на теснющем 20-м аирбасе без всякой замены движков. И главное - на поезде-то нихуя не дешевле, разве что в плацкарте у сортира... Только что кстати летали в Сочи - половина кресел в салоне переломана уже, не чинят нихуя. Думаю с остальной матчастью так же...
Это сообщение отредактировал Tuzov83 - 6 июл 2026 в 10:31
конкретно, какие 100 единиц оборудования? У меня информация совершенно другая. У ОАК проблемы с лопатками. И они уже длятся лет 5. а оборудование.. Они могут какой-нибудь маркиратор считать за оборудование. Или точило обычное))
Уже выпущено 27 штук ПД-8. Какие проблемы с лопатками у ОДК? Температура у вас? Это у вас проблемы с пониманием. В прошлом году выпущено более 2500 ТРД, из них более 1200 авиадвигателей.
конкретно, какие 100 единиц оборудования? У меня информация совершенно другая. У ОАК проблемы с лопатками. И они уже длятся лет 5. а оборудование.. Они могут какой-нибудь маркиратор считать за оборудование. Или точило обычное))
Уже выпущено 27 штук ПД-8. Какие проблемы с лопатками у ОДК? Температура у вас? Это у вас проблемы с пониманием. В прошлом году выпущено более 2500 ТРД, из них более 1200 авиадвигателей.
Где выпущено 27 штук? Я работаюс ОАК и ОДК. и прекрасно знаю информацию изнутри. От их технологов и производственников! Есть всего 4 штуки опытных образца. А проблемы есть. Это любой человек, который в теме знает прекрасно! Я вам вопрос задал. Какие 100 единиц оборудования? Вы на сайте сделано у нас инфу берете?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
12 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com