Этого не будет по двум причинам 1) В маленьком самолёте десяток деталей, отказ которых фатален (да и то БПС может быть), в вертолёте десятка 4. В этой хуерге несколько миллионов. 2) 86% долбоёбов, которым авто давать нельзя. Сейчас путь к маленьким леталкам ограничивается для всех желающих высокой ценой. Могут себе позволить только довольно состоятельные люди, а среди них процент долбоёбов меньше. Или вообще не лезут, или лезут, но отдают себе отчёт что это такое и зачем оно надо. Хотя даже и тут попадаются распиздяи.
укажите дальность полёта. я недавно увидел макитовский мотоопрыскиватель аккумуляторный, обрадовался, хотел купить, а потом выяснилось, что с комплект с самыми ёмкими аккумуляторами, стоящий 150 тысяч рублей, работает без дозарядки вместо минут 20-25. а быстрая зарядка длится 70 минут. так что нахуй, нахуй, пока прорыва в накопителях энергии не будет, всё это всего-лишь понты. З.Ы. кстати, комплект запасных аккумуляторов, 2 штуки на аппарат, стоит ещё около 50 тысяч.
Если только атомные батареи. Но заебутся фон экранировать.
4 винта всетаки маловато для безопасности вот 6 уже лучше.
Когда разрешат аккумуляторные технологии большой емкости , тогда и аккумуляторы будут.
Ага. И таскай с собой лишнюю массу, которая нужна только в случае отказа.
Аккумуляторные технологии??? Разрешат? А кто запрещает? Чисто химически традиционные ДВС берут часть энергии на халяву в виде кислорода из атмосферы. Как это сделать в замкнутой системе аккумулятора?
Как заебись не знать физику.
ЗЫ Что за хуесосы по моим постам со шпалами бегают? И ни одного аргумента против мне высказать не могут.
Это сообщение отредактировал 1300V4 - 31 мая 2026 в 08:45
4 винта всетаки маловато для безопасности вот 6 уже лучше.
Когда разрешат аккумуляторные технологии большой емкости , тогда и аккумуляторы будут.
Ага. И таскай с собой лишнюю массу, которая нужна только в случае отказа.
Аккумуляторные технологии??? Разрешат? А кто запрещает? Чисто химически традиционные ДВС берут часть энергии на халяву в виде кислорода из атмосферы. Как это сделать в замкнутой системе аккумулятора?
Как заебись не знать физику.
ЗЫ Что за хуесосы по моим постам со шпалами бегают? И ни одного аргумента против мне высказать не могут.
ну почему же, очень даже можем - ты быдло и долбоёб. в электрическом двигателе куда меньше деталей, чем в ДВС. там один редуктор и раздатка чего стоят, а тут просто мотор на оси вращения и контроллер для регулировки оборотов.
Не наступит. В 1907 была создана первая пальчиковая батарейка. А вообще химическая и того раньше. С тех пор параметры (ток, емкость, размер, вес, скорость заряда) поменялись ну максимум на порядок (в 10 раз). Прошло 120 лет на секундочку. Пока нет качественного скачка в производстве ИП, такого рода "игрушки" останутся "игрушками".... Вот когда параметры поменяются в 100-1000 раз, тогда и поговорим.
Так они и развиваться начали с тех пор как мода на электрички пошла, и развиваются на много быстрее чем сто лет до этого.
4 винта всетаки маловато для безопасности вот 6 уже лучше.
Когда разрешат аккумуляторные технологии большой емкости , тогда и аккумуляторы будут.
Ага. И таскай с собой лишнюю массу, которая нужна только в случае отказа.
Аккумуляторные технологии??? Разрешат? А кто запрещает? Чисто химически традиционные ДВС берут часть энергии на халяву в виде кислорода из атмосферы. Как это сделать в замкнутой системе аккумулятора?
Как заебись не знать физику.
ЗЫ Что за хуесосы по моим постам со шпалами бегают? И ни одного аргумента против мне высказать не могут.
ну почему же, очень даже можем - ты быдло и долбоёб. в электрическом двигателе куда меньше деталей, чем в ДВС. там один редуктор и раздатка чего стоят, а тут просто мотор на оси вращения и контроллер для регулировки оборотов.
Ага. Дилетант. Регулятор на каждый мотор это микруха ШИМ + обвязка + силовые транзисторы. Уже сотня деталей. Полётный контроллер. Со своим процессором (!), ПЗУ, ОЗУ, ЦАП, АЦП? Отказ хоть чего = кирпич.
Так сколько деталей? Два подшипника? И кто тут долбоёб?
4 винта всетаки маловато для безопасности вот 6 уже лучше.
Когда разрешат аккумуляторные технологии большой емкости , тогда и аккумуляторы будут.
Ага. И таскай с собой лишнюю массу, которая нужна только в случае отказа.
Аккумуляторные технологии??? Разрешат? А кто запрещает? Чисто химически традиционные ДВС берут часть энергии на халяву в виде кислорода из атмосферы. Как это сделать в замкнутой системе аккумулятора?
Как заебись не знать физику.
ЗЫ Что за хуесосы по моим постам со шпалами бегают? И ни одного аргумента против мне высказать не могут.
ну почему же, очень даже можем - ты быдло и долбоёб. в электрическом двигателе куда меньше деталей, чем в ДВС. там один редуктор и раздатка чего стоят, а тут просто мотор на оси вращения и контроллер для регулировки оборотов.
Ага. Дилетант. Регулятор на каждый мотор это микруха ШИМ + обвязка + силовые транзисторы. Уже сотня деталей. Полётный контроллер. Со своим процессором (!), ПЗУ, ОЗУ, ЦАП, АЦП? Отказ хоть чего = кирпич.
Так сколько деталей? Два подшипника? И кто тут долбоёб?
ты же в курсе, что нынче к ДВС прилагаются "мозги"?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
20 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com