как мне водила паравоза рассказывал главное на переломе горы не порвать состав в сто вагонов,особенно зимой ,что б не идти по метровым сугробам ставить башмак, так как воздух травит и состав с горы может покатится назад
Неужели нельзя было за кучу таких поездок автоматизировать процесс, чтобы электроника управляла, позволяя вмешаться человеку? Включая данные о погоде и силе ветра? По мне - так курсовая для не очень тупого студента, если собрать нормальную статистику процесса. Я не вижу здесь какой то большой сложности по автоматизации.
Есть данные снаружи. Есть масса поезда, текущая скорость, "тяга", которая сейчас включена, есть траектория и карта высот. Физика наконец есть. Но нет - нужно "превозмогать"
На современных тепловозах есть микропроцессорное управление, поосевая регулировка и это вот все, но ТЭ-116 был сделан 50 лет назад, тогда этого не умели. Но есть таблица, какой вес на какой подъем он может затащить (но там тоже не без нюансов конечно)
Ну и вообще локомотив - это довольно непростой компромисс между собственной массой, тяговым усилием, мощностью и прочими параметрами. На все это еще и конструкция пути налагает немалые ограничения. Ну и кстати тепловозы не сказать что мощные.
На современных тепловозах есть микропроцессорное управление, поосевая регулировка и это вот все, но ТЭ-116 был сделан 50 лет назад, тогда этого не умели. Но есть таблица, какой вес на какой подъем он может затащить (но там тоже не без нюансов конечно)
Ну и вообще локомотив - это довольно непростой компромисс между собственной массой, тяговым усилием, мощностью и прочими параметрами. На все это еще и конструкция пути налагает немалые ограничения. Ну и кстати тепловозы не сказать что мощные.
Как триллер хороший посмотрел. В напряжении держит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com