Китайцам не нужен автоспорт. Почему туда идут производители? Чтобы поднять рейтинг марки/модели, а тем самым и продажи. Нахуя это китайцам? У них машины и без этого отлично продаются.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Кот древнее и неприкосновенное животное • На сайте 10 лет
3
Цитата (petrand83 @ 27 апр 2026 в 11:51)
А какие Вы знаете, китайские автомобили, с задним приводом? У них полный не всегда встречается и максимальные моторы 2л, такое себе увлечение дрифтом, на переднем приводе и моторе 1,5.
И китайские машины с задним приводом есть, например - Changan Qiyuan A06 или Zeekr 007. А тот же TANK 500 оснащается 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 299 л.с. На фото - BYD Yangwang U9 (цена в России - около 30 млн.руб)
Это сообщение отредактировал КотВасилий - 27 апр 2026 в 12:24
Автоспорт это обычно самые передовые идеи, которые потом иногда идут в серию. В Китае все силы брошены на электро и гибриды. Под них просто нет спортивных соревнований. То что у нас продают на двс это шлак для зарабатывания денег.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Дешёвые китайские машины не ведут в добру. Дело в том, что китаёзы сами ничего не разрабатывают, а берут уже готовое и допиливают под себя. А вот разработками в автомобильной области занимаются в Европе, США и Японии, там и моторы, и коробки, и средства безопасности и т.д. Автоспорт же всегда был испытательным полигоном для новых прогрессивных технологий которые потом применяются в гражданских машинах, ну те из технологий которые в этой сфере можно применить. А для разработки всего этого нужны целые отделы высокопрофессиональных инженеров и гигантский опыт, а для этого нужны большие деньги, большие инвестиции. Вот этот сегмент и гробит дешёвый китайский автопром ничего не давая взамен, кроме машин с задрочеными старыми моторами к которым они прикручивают турбину.
Гонки ради престижа: как Китай стремится в элиту автоспорта Лидер рынка электромобилей BYD изучает участие в «Формуле‑1» и создал самый быстрый гиперкар мира.
Сейчас все покупают "китайцев". Отзывы - противоречивые. Кто-то хвалит, кто-то - ругает. Но есть один момент, который лично меня настораживает. Китайских автомобилей практически нет в автоспорте. Был вроде Haval, подготовленный для Дакара, но он только пару раз там участвовал. И все. Нет раллийных версий китайских машин, нет изготовленных на их основе дрифтовых автомобилей (даже самостоятельно допиленных в гараже "корчей"). Даже молодежь не дрифтит китайских машинах на парковке возле Ленты. Нет "школы" тюнинга китайских автомобилей, как в США, Японии, и Европе, да даже в России. В самом Китае - есть автоспорт, но автоспортсмены выступают на японских, корейских или немецких машинах.
потому что мир спортивных машин- это вообще отдельная ветка. Это никак не связано с машиностроением в целом. Это обычно "продукт в продукте", т.е. отдельный заводик внутри завода. И не каждому производителю жоповозок нужны эти понты.
Все и так предельно ясно, ну не созданы они для автоспорта, ну совсем никак туда не подходят. Они только для городских поездок. Есть конечно, на Ютубе и вквидео несколько авто каналов, там на бездорожье катают любители, но это частный случай. Там тоже, очень редко Китай обходит Японию, Европу и УАЗ.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Гонки ради престижа: как Китай стремится в элиту автоспорта Лидер рынка электромобилей BYD изучает участие в «Формуле‑1» и создал самый быстрый гиперкар мира.
Быстрый это вон и Ильдар в гараже Фольксваген скрафтил. А как до дела дошло, то гаражного инжениринга хватило очень ненадолго. Слился на разогревочном круге. Тесла вообще за один круг тормозов лишилась. Так что самый быстрый это легко. А самый надёжный это очень сложно.
Так что если этот BYD просто до финиша доедет, то это будет очень большое достижение для китайского автопрома.
Немного лукавит автор по моему. Если просто погуглить то выясняется что: 1. В 2025 году Haval снова победил в Taklimakan Rally, но уже в гибридном классе T2.E. Компания тестирует гибридные и электрические технологии, рассматривая возможность участия в мировом классе T1-E на «Дакаре». 2. Changan успешно выступал в China Touring Car Championship (CTCC) совместно с Ford, став многократным чемпионом. В 2024 году Changan Hunter Plus победил на ралли-рейде «Золото Кагана» в Астрахани. Пилот Артём Халиулин и штурман Екатерина Ковалёва преодолели 1000 км, покорив бархан «Большой Брат» и эрг «Африка». 3. Chery участвовал в «Дакаре»: в 2010 году компания впервые выставила заводскую команду с внедорожниками Rely X5 (Chery Higgo 3) и машиной поддержки Rely H5. В 2024 и 2025 годах кроссовер Tiggo 9 участвовал в ралли «Такла-Макан». В 2025 году он победил на этапах SS2 и SS4, что позволило выйти в лидеры общего зачёта. В 2026 году Chery планирует участие в «Дакаре» через бренд Ebro: спортпрототип в категории T1+ представит испанка Лайя Санс. 4. Tank в 2025 году внедорожники Tank 300 и Tank 400 участвовали в ралли-рейде «Шёлковый путь» в категории «Гранд Тур». Экипаж на Tank 300 (Андрей Сухов и Дмитрий Фёдоров) стал победителем, а экипаж на Tank 400 (Владимир Мельников и Вадим Гагарин) занял второе место. Оба автомобиля участвовали в соревновании в стоковом исполнении. 5. Geely команда Cyan Racing (ранее известная как заводская команда Volvo) на автомобиле Lynk & Co 03 TCR завоевала девять мировых титулов в чемпионатах мира среди легковых автомобилей с 2019 года. В 2025 году Geely представила гоночный автомобиль Xingyao 6, работающий на метаноле. В 2026 году он должен принять участие в соревнованиях Chaoji League PRO. В то время как наши вроде как только - нигде. Нашел только вот это: Швейцарская команда Oasis Rally Team выступила на ралли-рейде «Дакар-2026» на внедорожнике Lada Niva. Экипаж под номером 778 в составе немецкого пилота Марселя Адельмана и швейцарского штурмана Сладьяна Милича прошёл всю дистанцию и занял третье место в зачёте Dakar Classic. Автомобиль был построен на базе Lada Niva 1996 года выпуска и специально подготовлен для гонки: - установлен 1,7-литровый бензиновый двигатель; - усилены подвеска и шасси; - добавлена безопасная пространственная рама для экстремальных условий.
Если бы китайские машины были полным говном то ЕС и США не занимались бы блокированием их поставок в свои страны. Ну или как минимум не обкладывали их крупными пошлинами. Так как понимают что китайцы смогут отгрызть очень крупную долю рынка в их странах что в свою очередь нанесло бы мощный удар по местным автопроизводителям.
В такси много китайцев. Вот у таксистов, владельцев таксопарков и их сервисменов и надо интересоваться надёжностью авто.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Чушь. Бад джили черри, чанган. Хавал, нио, Tianshi Racing Team. Участвовала в гонке «24 часа Ле-Мана» несколько лет подряд.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А велосипеды есть китайские в спорте, или клюшки хоккейные, или мячи футбольные? Ширпотреб никогда не будет применяться в профессиональном спорте
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Открыта перепись ценителей столетней школы инжиниринга, которые не сядут в не доказавший свою историческую ценность новый китайский авто, а будут с умным видом укатывать 20летнюю тойоту или хонду до состояния, близкому к утилю. Попутно постоянно ремонтируя её китайскими аналогами оригинальных запчастей, потому что оригинал стоит дорого.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А велосипеды есть китайские в спорте, или клюшки хоккейные, или мячи футбольные? Ширпотреб никогда не будет применяться в профессиональном спорте
Есть. Велосипеды есть, обувь и одежда тем более. Вот про клюшки не слышал, думаю есть но до мировых лидеров не дотягивают
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Сейчас все покупают "китайцев". Отзывы - противоречивые. Кто-то хвалит, кто-то - ругает. Но есть один момент, который лично меня настораживает. Китайских автомобилей практически нет в автоспорте. Был вроде Haval, подготовленный для Дакара, но он только пару раз там участвовал. И все. Нет раллийных версий китайских машин, нет изготовленных на их основе дрифтовых автомобилей (даже самостоятельно допиленных в гараже "корчей"). Даже молодежь не дрифтит китайских машинах на парковке возле Ленты. Нет "школы" тюнинга китайских автомобилей, как в США, Японии, и Европе, да даже в России. В самом Китае - есть автоспорт, но автоспортсмены выступают на японских, корейских или немецких машинах.
Ну вот КАМАЗ был на Дакаре и чё, как это сказалось на продажах КАМАЗа на рынке коммерческого транспорта, где его победы в этой дисциплине хотя бы на российском рынке?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com