И так, разбор полетов.
Немного теории.
Парашют типа крыло, работает так же, как и обычное крыло у самолета. Есть скорость, - есть подъемная сила, нет скорости - падает как кирпич. В прямом "полете", в нормальном режиме (летим прямо, клеванты отпущены) вертикальная скорость снижения 2-5 м/с, кто как для себя настраивает. Это нормальная скорость для безопасного приземления. Но крыло может резко терять высоту в двух случаях:
1. При скручивании, это когда выжимается клеванта с одной стороны. парашют начинает вращаться, как семечко клена. Вертикальная скорость в таком режиме 15-20 м/с. Им часто пользуются на соревнованиях, на сборах, что бы по долгу не висеть в воздухе "скручивают высоту" но перед землей обязательно нужно выравняться и отработать на "точность", или просто безопасно приземлиться в нужной зоне, после акробатики.
2. При "торможении" или "режим срыва". Это когда клеванты вытягиваются до упора, купол ведет себя, как крыло самолета при посадке выпуская закрылки. Набранная скорость переходит в подъемную силу, снижая вертикальную скорость до нуля. Снижается и горизонтальная скорость. Когда горизонтальная скорость падает до 0 -1 м/с купол теряет наполнение за счет отсутствия набегания воздуха, теряет жесткость и падает вниз "стремительным домкратом". Глубина такого падения от 30 до 50 метров. В этот момент купол абсолютно не управляем, ничего сделать нельзя. Когда тебе достается новый, незнакомый купол - крыло, его обязательно нужно опробовать на высоте для выяснения всех особенностей срыва, положения клевант, горизонтальной скорости, глубины провала и пр.
Собственно разбор полета.
Первый товарисч слишком рано начал тормозить, купол начал проваливаться. Мы видим как раз ситуацию, когда он понял свою ошибку и отпустил клеванты (руки вверху) с целью набрать горизонтальную скорости (наполнить купол). Он ее набрал, но вертикальную уже не было возможности погасить. Мы видим, как купол как бы взмывает вверх, но высота уже кончилась. В результате самый хреновый вариант, - высокая вертикальная скорость, что уже драматично, плюс высокая горизонтальная. Общий вектор скоростей не оставляет шансов.
Все заходы на крыле делаются против ветра. Заход "запятой" практикуется только на куполах со втянутой вершиной, это популярные в советское время купола УТ-15 больше похожие на рваную авоську. С УТ-15 строят заход по ветру, а запятой можно при слабом ветре, перейдя цель на высоте метров 50-70, развернуться и идя против ветра, регулируя скорость купола опускаться практически вертикально на цель. Так можно на УТ, но не на крыле! Крыло сразу проваливается. Плюс за счет высокой скорости вращения парашютиста "разматывает" существенно отклоняя его от вертикали и прикладывая его плашмя об землю В этом случае варианты с группировкой и кульбитом не работают, хотя в каким либо ином случае они бы смогли помочь.
На всех сюжетах явно не опытные парашютисты. У них даже ноги "враскоряку". Что говорить о слабой предварительной подготовке на куполах более простой конструкции. А крыло еще сложнее. В сущности посадка на крыле ничем не отличается от посадки на самолете, разве что на второй круг уйти нельзя.
Это сообщение отредактировал markone - 6.01.2026 - 01:21
yaplakal.com