Как сломать глаза и мозг за секунду

Цетановое число - у дизельного топлива, сиречь - солярки.

октановое число это уровень стойкости к детонации. просто бензин 100ка более устойчив к ней. вот и все. у газа (пропан-бутан) октановое число вообще 103-105. и ничего. работает только в путь.
да и производители не пишут на двигателях - только 92й. они пишут, не ниже 92го. 100й попадает в это описание.

Это сообщение отредактировал artembogdanov - 15.10.2025 - 18:20

В голос поржал как зебра без полосок на пикче

Не неси хуйни. 92 - тоже чистый. Всё, что выше - там да, присадки.

Поправлю. 95 и выше - это как абхазское вино (и ему подобные). Он тоже производится, но не в таких количествах, что продаётся на всех заправках. Найти без присадок - лотерея. 92 - всегда честный.

Это сообщение отредактировал SetiHome - 15.10.2025 - 18:27

Цетановое число у дизельного топлива.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

100-й то попадает. Только если в двигатель со степенью сжатия 9, под 92-й, край 95-й, его залить, то рискуешь нарваться на прогар клапанов, а то и поршней.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я в СССР на мотоцикле Минск головку "поджимал", делал степень сжатия 14, и покупал 96 бензин. Пушка !)

От пересадок зависит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня в инструкции к автомобилю написано, что бензин использовать 90-й и выше. Заливаю 92-й, но бывало и 95-й, разницы не увидел.

Это неверно. Октановое число определяет лишь максимальную степень сжатия (выше уже будет детонация). Двигатель с низкой степенью сжатия будет прекрасно работать на высокооктановом бензине.

Так что механического вреда от 100-го бензина не будет, только экономический и моральный (не в коня корм).

Тоже бред. Калорийность бензина никак не связана с его октановым числом. Прогар происходит от неверного соотношения смеси бензин-воздух, что приводит к повышению температуры горения. Обычно это случается с теми, кто прикручивает карбюратор в сторону бедной смеси чтобы сэкономить.

Неа, это не так работает. Чем выше степень сжатия, тем быстрее горит смесь. А более высокооктановый бензин при прочих равных условиях горит медленнее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Опять бред несёшь. Никогда на отечественной технике не ездил? Ну залей в Запорожец или Газ69 92-й бензин, посмотрим сколько проездишь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С чего бы это? В мануале написано "бензин с о.ч. не ниже 92" На дроме разбирали недавно, периодическую езду на 98, так только положительные выводы.

Когда отменили 80 наши ПАЗики с ЗИЛами очень даже бодренько на 92 поехали, без всяких переделок.
Думаю высокооктановый горит медленнее не на много, некритично для двигателя. В хозяйстве есть РР с БМВшным двиглом, по мануалу- 95. На 25 тыс попадос на топливную. Ремонтеры сказали это болезнь. лейте 98-100, двигло будет ездить. 95 тыс полет нормальный.

Это сообщение отредактировал Yap17 - 16.10.2025 - 09:12

Ты знаешь, я на форсировке моторов не одну собаку съел. Так что знаю о чём говорю. И про отечественную технику не зря говорю. И поездил и поремонтировал немало. Если двигатель расчитан на А-66, АИ-72, попробуй поезди на 92-95м. Степень сжатия же не от балды берется. Смесь горит медленнее, соответственно скорость истечения из цилиндров через клапана тоже медленно идёт. Камера сгорания, клапана, поршня греются. И что из этого раньше дриснет - лотерея.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пазики и Зилы тоже грешили прогаром клапанов. Зилы в меньшей степени, поскольку выпускные клапана у них заполнены натрием.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сюда смотри

А если степень сжатия больше 10, то 92-ой лить тоже так себе. Можно микродетонациями приблизить капиталку..

Не, ну так та фсё верна!

Если серьёзно, то можно конечно и в старый Запор 98-й "супер-пупер-экто-турбо-мега-гиперформула" заливать. А ещё в дешёвый китайский триммер и любимую бензопилу тоже не забудьте такой купить.

Ты прав в том что высокооктановый бензин горит медленнее, но на практике это ни на что не влияет, так как опережение зажигания адаптируется в реальном времени.

Далее, если ты имел в виду что из-за медленного сгорания смеси давление не успевает достичь пика, и оттого страдает вентиляция цилиндров, то опять мимо - падение компрессии в течение жизни двигателя оказывает на это гораздо больше влияние, чем октановое число. А идеальной компрессия будет только первые 60-70 тыкм с завода, дальше уже она неизбежно отдаляется от оптимума.

В реальности же прогар клапанов от высокооктанового топлива происходит по следующей причине:

В нормальном режиме смесь всегда чуть-чуть переобогащённая - это снижает вероятность детонации и снижает температуру в конце цикла *сжатия*. Но жадный владелец, чтобы сэкономить топливо, откручивает карбюратор в сторону бедной смеси. На низкооктановом бензине это сразу привело бы к появлению детонации и карбюратор был бы сразу подкручен обратно, и конец истории. Однако высокооктановый бензин держит детонацию лучше, поэтому жадный владелец накручивает дальше, доводя смесь до её идеального стохиаметрического соотношения 15:1 и радуется снижению расхода и приросту мощности. Это действительно так: идеальная смесь горит наиболее эффективно. Но при этом и наиболее ЖАРКО.

Вот и всё, проблема не в бензине, а в жадности и кривых руках. Просто низкооктановый бензин не позволяет загнать двигатель в такой режим, а высокооктановый позволяет. Но винт регулировки крутит не бензин, а владелец машины.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Химию надо знать!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нового, да... Число такое

Размещено через приложение ЯПлакалъ