Rally Group B (ралли для сумасшедших)

Немного истории:

Когда то были на раллийных трассах 500-сильные монстры. К сведению peugeot 205 группы б с аэродинамическим обвесом на формульной трассе объезжал машины формулы-1 того времени!)

Это нереально!


Трафа 18 метров всего.

Группа Б существовала в ралли с 1982 по 1986 год. Интереснейшие, хотя и опасные гонки, лучших зрелищ в ралли не было и не будет никогда.
Для сумасшедших потому что, к примеру, мелькающая в ролике Lancia Delta S4 обладала мощностью в 550 л.с. при массе 890 кг, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды на гравийном покрытии.



Технологический прорыв группы Б был ошеломительным, популярность ралли выросла до невиданных масштабов и автомобили группы Б могли на равных конкурировать с болидами Формулы 1 как на трассе, так и с точки зрения использовавшихся технологий.

Но в 1986 году на Port Wine Rally в Португалии Ford RS200 влетел на полном ходе в толпу зрителей. В результате аварии три человека погибли и десятки были ранены. После трагедии команда Ford прекратила свои выступления в мировом чемпионате.
4 мая 1986 года лидер заводской команды Lancia, Хенри Тойвонен и штурман Серджио Кресто, лидировавшие в чемпионате и шедшие на первом месте на Tour de Corse Rally, не справился с управлением на извилистом горном скоростном участке и вылетел с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов автомобиля о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел (или просто не смогли) покинуть автомобиль... Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли.
Эта трагедия привела к тому, что FISA запретила с 1987 года выступления автомобилей этой группы.

Ралли 1982-86 годов были, пожалуй самыми зрелищными и самыми скоростными. В те годы требовалась филигранная работа рулем, сцеплением, тормозами. А какое надо иметь самообладание, когда приходится на сумасшедшей скорости нестись сквозь людской коридор, где малейшая ошибка будет стоить не просто очков в чемпионате, а может унести жизни многих болельщиков. Нынешний уровень электроники дает меньше возможностей для нестандатрного подхода к тем или иным дорожным ситуациям, что обязывает работать пилотов в едином стиле. Раньше пилоты узнавались по манере управлять автомобилем, теперь этих различий практически не видно.

интересно сколько зрителей там обсиралось за гонку, когда эти аппараты пролетали менее чем в метре от них?

да ад ваще

Блин, стоит живой коридор из зрителей. И не стремно им!!!!!?
А еще одни выползают на трассу с фотоаппаратами.

а какая выдержка то у пилотов!!!

поистине стальные нервы ну или похренизм на чью то жизнь, я б не смог...
интерессно сколько жизней таких смельчаков унесло за весь период существования данного вида ?

не понимаю тупых зрителей которые жизнью рискуют

Фотографируют чо

Группа Б - Расцвет настоящего ралли и скорый его закат. Про эти автомобили писали, что существует всего с десяток пилотов, которые могут ими управлять, а людей способных на такой скорости читать стенограммы можно было пересчитать по пальцам одной руки...

Нам достались только видеозаписи и восторженные отзывы старых фанатов, лично видивших этих монстров в действии.

Также считалось особым героизмом дотронуться летящей (оторвавшейся от земли в прыжке) машины, а вещи, покрывшиеся слоем грязи при этом переходили в разряд священных реликвий.

Вот такие были люди в восьмидесятых Крестик!

Да ну на нуна?!!
Lancia Delta S4 обладала мощностью в 550 л.с. при массе 890 кг, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды на гравийном покрытии.

Delta S4 у серийной версии с тем же названием общими чертами с гоночной модификацией были только общие пропорции кузова, ветровое стекло и стилистическое решение передка. Основой автомобиля стала трубчатая рама, к которой крепился силовой агрегат и наружные стеклопластиковые панели. Это позволило сделать очень жесткую и в тоже время легкую конструкцию – вес автомобиля всего 970 кг. Подвеска, с небольшими доработками, досталась от 037-ой. Все пространство за сидениями занимал двигатель.
Турбо+компрессор
На силовом агрегате стоит остановиться подробнее. Известно, что турбомоторы страдают эффектом «турбоямы», но позволяют развить большую мощность на высоких оборотах. Механические же нагнетатели наоборот позволяют снять большой крутящий момент на «низах», но откровенно сдают сверху. Инженеры компании решили проблему выбора очень просто – они просто установили оба агрегата! На 1,8 литровый двигатель была установлена очень сложная система наддува, включающая в себя турбокомпрессор KKK-27 и приводной нагнетатель Abarth «Volumex» R18. До 4000 оборотов за наполнение цилиндров отвечал компрессор, а после специальное центробежное сцепление, установленное на коленчатом валу, отключало его привод и в действие вступала турбина. Благодаря этому машина обладала отличной тягой во всем диапазоне оборотов. Позднее одна большая, «верховая» турбина была заменена двумя, меньшего размера, а порог включения был сдвинут до 3500 об/мин. Для передачи крутящего момента был установлен самоблокирующийся межосевой дифференциал с вязкостной муфтой. Интересно, что распределение крутящего момента происходило в пропорции 30:70 в пользу задней оси.

Ралли Корсика

Из репортажа: «К началу 18-го спецучастка «Ралли Корсика» Генри Тойвонен опережает ближайшего соперника почти на 40 секунд. Всё идет к тому, что молодой финн продолжит свою серию побед, но вот с трассы приходит известие, что его автомобиль попал в аварию. Как выяснилось Lancia Delta S4 Хенри Тойвонена и Серджио Кресты вылетела с трассы, кубарем улетела в пропасть и, ударившись о деревья, взорвалась. Экипаж сгорел заживо...»

Это сообщение отредактировал Vovan4eg - 5.08.2009 - 07:59

Второе мая 1986 года. Седьмой километр спецучастка №18 . В кабине Лянчи С4, лидирующей на данном этапе, два человека – Серджио Кресто, штурман - усердно читает легенду на английском языке. За рулем – Хенри Тойвонен, пилот, внимая указанием штурмана, пытается обуздать дикую машину и направить её в очередной поворот . Ясная, солнечная погода. Под колесами - щебень с песком. Вполне удобная и податливая смесь для уверенного прохождения очередного виража. Двигатель визжит и шипит, достигая максимальных оборотов – четко работает клапан сброса давления в турбине. «Пологий левый», - диктует штурман. Далее – удар и непереводимая череда ругательств на итальянском языке. Помехи в эфире…
Что случилось дальше??? Никто не знает точно до сего времени. Восстанавливаем картину происшедшего по следам, оставленным мятущимся автомобилем на склоне злополучного участка SS18: следуя немыслимой траектории, Лянча, не снижая скорости вылетела влево. Учитывая скорость машины, можно предположить, что автомобиль взлетел над деревьями и приземлился днищем прямо на их кроны, падение было ужасающим – сучья деревьев пропороли алюминиевые топливные баки, после чего Лянча перевернулась на крышу, свалилась вниз и взорвалась. Системы пожаротушения были однозначно повреждены, ибо не сработали. Хенри Тойвонен и Серджио Кресто жили еще около минуты, находясь в настоящем Инферно. Им никто не смог помочь и сами они не могли выбраться их этого Ада. Всё.
Через несколько десятков минут выяснилось, что экипаж Тойвонена не прибыл на контрольную точку, хоть и шел первым, ещё через пару минут пришло сообщение от оператора итальянского телевидения – он видел столб огня и пламени в лесу, восточнее трассы. Когда спасательные бригады и весь состав команды «Мартини рэйсинг» прибыл на указанное место, они застали жуткую картину: только трубчатый каркас Лянчи, выполненный из титана, разнообразил пейзаж – даже тормозные диски, сплавились и напоминали растаявшее крем-брюле. Двигатель оплыл и стал похож на прошлогоднюю кучу снега, от пилотов не осталось практически ничего… Окрестный лес, как ни странно, не загорелся, хотя огнем опалило около 70 квадратных метров – мертвые деревья со скрюченными листьями лишь жалобно пялились на прибывших спасателей, спасать уже давно было некого…

Над на глагную запостить думаю многим буит интересна

сумасшедшие зрители - это точно

Обожаю ралли, особенно легендарную группу B...
Очень нравится тачка Lancia Delta Integrale HF



У меня даже есть кузов для Mini-Z Lancia Delta Integrale HF

Зратели просто ппц. При виде из кабины сразу вспомнил NFS када едешь под 300 и единственная мысль которая крутиться в голове - только не дерево только не дерево...

прикольно! а чё за песьня кто нить знает? на первом видево

4uKuTa +1, лянча рулила тогда ого-го!

Надо быть виртуозом, чтобы управлять таким зверем, да еще и на бездорожье

очень занимательный материал. Автору спасибо +1

Недавно в Колин Макрей ралли 04 прошёл группу Б. Там задний привод помоему. Крест

Стыдно Nightwish не узнать Planet Hell рулит!

Видео - просто шикарные =) Настоящие мужики)

Машинки зверьё

gunga
Nightwish - Planet Hell на втором Booty Luv - Some Kinda Rush

зрители стадо зомбе!
пилоты я даже не знаю что сказать какие то титановые, так переть а вокруг столько мяса с под колес тикает

Viva Lancia Delta Integrale HF!!!