Такая вот "галоша" или вездеезд из прошлого.

ЗИЛ-134 — опытный четырёхосный артиллерийский тягач, построенный в 1957 г.  в СКБ ЗИЛ. На нём была применена система централизованной подкачки шин, были применены шарниры Рцеппы, специально для него был создан уникальный двигатель ЗИЛ-Э134 V12. На летних и зимних испытаниях продемонстрировал непревзойдённые ходовые качества, взял доселе недоступный для колёсных транспортных средств подъём в 40 градусов, легко взбирался на 1,5-метровые брустверы, легко преодолевал двухметровые рвы, легко буксировал в гололёд самолёт Ту -104, валил в лесу ели и сосны диаметром до 400 мм, на болоте с ним не мог конкурировать даже так называемый «король бездорожья» ЗИЛ-157. ЗИЛ-134 хорошо буксировал по вязкой почве пушку КС-30.



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Проект не получил развития из-за недоработанного двигателя (освоение двенадцатицилиндровых двигателей отменили, а никакой другой для такого мощного, тяжёлого и высокопроходимого автомобиля не подходил)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Боюсь представить сколько был расход на сотню, если даже в СССР не потянули такое

Расход ни кого тогда не интересовал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Шикарная железная гусеница.

чего только эти русские не придумают чтобы дорог нормальных не строить

На 45 секунде монтаж.

Да прям не получил развития, наработки использованы и применены в ракетных буксировщиках, БТР

Как всегда в СССР, уникальный вездеход так и остался в единственном экземпляре.

Зато теперь-то современные телевизородиваноходы бороздят просторы планеты. Откуда вы беретесь? Человек выложил материал для информации о интересной разработке, для общего развития.

Этот мне больше нравится. ЗИЛ-Э167

БТР-80 с КАМАЗовским движком офигенная машина получилась. Хотя и он на грязи и льду на подъёмах побуксовывал. Но надёжен как автомат Калашникова. Вещь! Не страшно кататься. Хотя, конешно, страшно)))

Фото не моё)

Кто знает, зачем колесо на попе у него?)))

Подсказка: Как минимум два предназначения:)

Это сообщение отредактировал МихаилЬ - 24.03.2021 - 21:42

Это военная техника, для определенных задач. Расход был в плане чем меньше, тем лучше, что бы сзади не пришлось цистерну к нему цеплять, а в плане дорого или дешево, он и сейчас не так важен.

Расход тогда мало имел значения, тот же МАЗ-543 тоже не подарок в этом плане, а на базе него весь комплекс С-300ПС оснащен, и пусковые и командный пункт дивизиона. Так же и на гражданке вовсю использовался как тягач для транспортировки труб для нефтегазопроводов в Сибири.

Запаска.
Демпфер.

Да явно не в расходе дело. Раз уж потом на серийные 135 ставили по две штуки 375-х.

Не, не запаска.)

Толкнуть заглохшего и поймать на серпантине товарища без тормозов. Опять же, как правило заглохшего. Но потом он едет, гад такой, до самой базы!!! А потом чинится с помощью кувалды, двух механиков и какой-то матери!!!

расход всегда имеет значение. даже когда бенз стоил копейки. возить вместо полезного груза бочку "для сэби" не самое правильное решение

Проект не получил развития из-за недоработанного двигателя (освоение двенадцатицилиндровых двигателей отменили, а никакой другой для такого мощного, тяжёлого и высокопроходимого автомобиля не подходил)

а как же ЯМЗ-240?

Ну я и написал, демпфер.

Опять же если сильно разорвал колесо и есть время, то можно и перебортировать.

Он во-первых был позже, во-вторых частью унифицированного семейства 236-238-240.
А здесь мотор делали с нуля, параллельно с V6 для будущего ЗИЛ-130. И ни тот, ни другой в итоге в серию не пошли.
Да и весит ЯМЗ-240, если правильно помню, заметно больше даже чем два ЗИЛ-375.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 24.03.2021 - 22:11

В СССР нефть добывали а счетов в лондонах не было

Абы ляпнуть... Два экземпляра для полевых испытаний было сделано, по итогу один порезали, а второй исчез из музея при Бауманке...

Кстати, любителям техники очень советую этот канал на трубе, много шикарных фильмов о советских машинах, их испытаниях, эксплуатации, модернизации...

Дык Ураловский 375-й весил кажись 500 кг, а один блок ЯМЗ-238 - 700 кг. Мы в цеху еле подняли его полутонным тельфером. 240-й еще больше, особенно учитывая его туннельный блок...
А так да, 88 шатун, 130 поршень, 110 коренной на 236/238...

На полное кино...
Он зенитку таскал лучше гусеничника...