Сплошной гололёд

Если крутых уклонов нет, то и на летней резине можно до 20км/ч вполне себе ехать и она даже тормозит на льду(дистанцию только держать хорошую). На шипах и полном приводе ледяные горки более чем уверенно беруться. Крутые тоже беруться, но там нужна качественная прокладка.

Шипы прекрасно рулятся на гололёде, несколько раз подскальзывался и чуть не падал под свою машину когда выходил. Когда едешь кожется не скользко.

Гололед- гололедом, однако регистратор в гору смог назад сдать...

бьется,дак и получают права столько же.
права получить и сесть за авто для многих это как купить кулек семечек и сщелкать его.
Нет тех предостережений,нет той подготовки авто перед выездом. все еб..анят в телефончиках,да надеятся на абс ,срс,антибукс ,удержание полосы и прочее.

я больше скажу,летняя резина на грузовике и летняя га легковушке это две БОЛЬШИЕ разницы.

А где дорожники где песок.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В некоторых странах, всяких Скандинавиях, Канадах и Минессотах когда есть опасность обледения дорог заставляют дальнобоев на колеса цепи надевать. И заставляют эти цепи с собой ввозить если зимой въезжаешь в такие штаты.

Конечно дальнобоям очень не нравится цепи и чулки надевать, но что поделать, такое вот требование. Зато вот такие карусели реже происходят.

Black ice. Чёрный лёд. Наверное, самая страшная подстава от погоды. Механизмы возникновения разные. Как дождь при лёгкой минусовой температуре, так и дождь в начале оттепели в околонулевую, когда дорожное покрытие ещё в минусе. При равномерном прямолинейном движении сложно понять, что под колёсами пиздец. А ещё больший пиздец - контролировать транспортное средство.

Особенно большегруз. С которым ты практически нихуя сделать уже не сможешь. Существует зимняя резина и для грузовиков. Перевозчики её крайне редко применяют, потому что стоит она ебейше дорого. Максимум цепи противоскольжения, и то, когда уже петух жареный в жопу клюнул.

Давно существует множество ресурсов, где можно посмотреть именно модели погоды, а не прогнозы в новостных лентах. Они есть как глобальные, так и региональные. Пять минут глянуть, что показывает метеорадар, сравнить ICON, ECMWF, GFS. А потом спланировать поездку.

9 лет работаю на фуры и ни разу не видел, чтобы грузовые на зиму перебували. Работаю в США. Самые зимние шины, что я видел это Michelin XDN2 но ни разу не ездил на таких. Для нас лучший друг в плохую погоду это тяжёлый груз. На перевалах в гололёд одеваем цепи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Особо одаренные тут сравнивают Россию и Японию....
Дебилы бля...
На карту давно смотрели?

Зима, как обычно, пришла неожиданно. Водилы , мля, да доколе?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Основная опасность - это непредсказуемось. Один раз ловил без последствий, но было очень неприятно - весь город в сухом асфальте, а в одном месте этот сюрприз.
Но надо просто учитывать потенциальные места его возникновения(там где много ветра - выезд из леса, домов....) и температуру чуть выше нуля. И просто снизить скорость, для шипов лёд не проблема при небольшой скорости.

зато за платон берут

Это жесть с мясом вперемешку.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я не работаю, но видел. Причём разные, от 295 до 495 на тот же R22.5. Но это редкость. У меня товарищ один тоже трак в США водит, но он по солнечной Калифорнии.

А дорожникам надо на упреждение работать. Видят по моделям, что есть вероятность гололёда - проедь обработай. У нас (в Беларуси) уже такая практика широко распространена.

Интересно, как же тогда рег назад на подъём так лихо сдавать стал? Не иначе, какие то особенные шины у него?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Налог оплатили а дальше похуй

Размещено через приложение ЯПлакалъ