У студента во время полета заглох мотор

JBM ебать, вот это у тебя срань в голове...

эм, не понял, почему?

JBM
летал на этом типе?

1300V4, да

И какая это модель?

студент Карлсон. У него заглох мотор. Извини ТС, настроение поглумиться)

Честно сказать - в душе не ебу какая это модель, их разновидностей как говна за баней.. Сколько на Цесснах летал - сука все разные, прям винтаж какой-то... Есть и инжекторные, и дизельные с FADEC, есть и со стеклянной кабиной.... Судя по видео эта модель всё-таки бензиновая с карбюратором. Я хз. А ты как думаешь?

Но я не об этом. Меня заинтересовало почему ты считаешь что я гоню? Не ну людям свойственно ошибаться, можт я вправду гоню... Буду благодарен если ты раскроешь свой тезис, можно в личку.

Молодец. Я думал что будет намного жестче !

1) С каких хренов "есть только одна модификация с убирающимся шасси и ВИШ"? Сам говоришь, что их как говна за баней. Что за херь? Ну конкретно на этом видео - скорее всего 150-я. Там да, убирающегося шасси я не встречал и не слышал. А вот 17х - есть, но это уже другой класс.

2) На принудительном ходу как минимум электричество вырабатывает??? Ты с какого дуба рухнул? Авторотирующий двигатель так-то хуеву кучу энергии требует на качание через себя воздуха и прочие механические потери. Именно для этого и флюгируют винт. Но у этого самолёта просто не хватит скорости для авторотации пятилитрового мотора. Про электричество - это вообще супер!

3) Какой нахер фэйл при остановке пропеллера??? Это как раз и даёт НАМНОГО длительное планирование. Авторотирующий винт создаёт ну очень большое сопротивление, в отличии от остановленного.

4) Раз палка не крутится - проебал скорость? Ты вообще знаешь, что будет если проебать скорость в его ситуации? У нарвского бы сейчас смотрели.

Короче, положи джойстик от симулятора и не неси на серьёзных щщах ХУЙНЮ. Лётчег диванный. Летал он. Ага. За FADEC даже знает. И за дизеля (две таких цессны от меня за стеной стоит).

Для "нечитателей" повторю пост с предыдущей страницы.

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 20.07.2021 - 13:23

Забавляет комментарии в авиационных темах читать. Особенно от диванных экспердов на серьёзных щщах.
Бля, хоть бы не позорились.
В каждой теме, как правило, есть несколько, кто "в теме", но они себе тупых высеров не позволяют. Бокин, например.

А вообще - на видео, что-то типа 150 цессны, маленький но в тоже время охуенно тяжёлый самолёт. Но крепкий. Двигатель там типа лайкоминга 360, объёмом почти 5 литров. С её скоростями винт авторотировать не будет, хоть и безредукторный, что на видео и видим - сначала потеря оборотов (частичный отказ), затем полный и "палка встала". И не крутится, вопрос - нахуя ему флюгер?
Винт на видео - классический МТ-проп. Просто стальная "болванка", без всякого изменения шага и даже без перестановки на земле.

Далее - кто там пизданул про охуенную летучесть? Есть с чем сравнить? По видео даже видно как он быстро свистит вниз. Аэродинамическое качество у него не шибко козырное. Хуже я видел только на столах с фиксированным предкрылком. Типа вильги или СП38 и иже с ними.

Посадке с отключенным двигателем (не задросселированным, а именно отключенным) у нас, в РФ учат обязательно. По крайней мере меня учили и все лётные клубы\школы, что я видел то-же учат.

Вот не так давно у нас случай был.
Однокашники моего сына.
БЛУГА

1300V4
А, ну теперь понятно. У тебя просто корону зажало.

Всё что ты сказал про Цессну - это не по твоему опыту, а ты что-то где-то слышал. Потому что если бы ты действительно на Цесснах летал, то знал бы что двигатель у неё таки крутится при отказе. Называется это windmilling. У меня был частичный отказ двигателя именно на Цессне.

Модификация с убирающимся шасси есть только одна - Cessna 172RG (retractable gear). На ней я летал не много, только чтобы сдать на CPL.

На видео Цессна 150 (152?) судя по тахометру. У 150-й номинальный режим 2400 оборотов, у 172-й 2700. В видосе мы видим что до отказа было как раз 2400.

На дизельной Цессне с FADECом я налетал немного, часов 15 наверное. Но успел попасть на ней в обледенение, ЧСХ, под чутким руководством инструктора

Флюгирование винтов выполняется только на двухмоторных самолётах, одномоторные не флюгируют. Да, аэродинамическое качество меньше, но флюгирование резко сужает твои варианты. Так что выбор из двух зол.

У меня возникает встречный вопрос к тебе. Ты ведь про меня вообще ничего не знаешь, но сходу обложил хуями и назначил диванным пилотом... С таким непомерно раздутым эго, как вообще тебя не выкинули из авиации? Или в присутствии начальника ты заучено принимаешь позу глубокого прогиба?

JBM ну за позу глубокого прогиба - это ко мне врятли применимо, наверно по Вашей части, раз такие мысли возникают.
Винт у 150-ой цессны может крутиться, если её разогнать не кисло. На посадочной скорости - стоит.
Ну то, что это 150-я цессна вроде бы ты разобрался. Молодец.

Ну про флюгирование на только двухмоторных - это вообще супер. За спиной Tecnam Sierra 2002 - винт флюгируемый. Хотя до авторотации его разогнать надо километров до 350 в час, опция не сильно нужная, но она есть.

Слишкой жирно для этого типа вс)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К сожалению да, постоянного и не флюгируется

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А если ногу не убирать она скорость набирает как угорелая, потом по перегрузке может не выйти в горизонт, крылышки сложит и беда(

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Holy Shit. Стальные яйца у пелота

Глупости, не вцепился бы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хороший тачдаун. Студент справился.

Есть курсы по такой посадке. Можно сказать штатно. У них аэродромов там как грязи.

Посмотрел спеки на этот Текнам - нигде не говорится про флюгирование, может я пропустил? Ты случайно не перепутал изменяемый шаг и флюгирование?

JBM
ага, пропустил. Вообще к 912-му ротаксу можно великое множество винтов прикрутить. Один из них AirMaster, вроде как 332. Он и виш и с флюгером. И это "с завода". Правда + 15000$.

Не, так погоди, то что винт с флюгером прикрутить можно - это одно. А что про флюгирование сказано в РЛЭ? Так-то для флюгирования должны быть условия обеспечены - как минимум резервная электросистема должна быть (или хотя бы увеличенная батарея), и возможность вывода из флюгерного положения. Если этого в самолёте нет, то хер производитель разрешит флюгирование в РЛЭ, хотя техническая возможность такая и есть...

JBM е*ать загнул, какая там нахер резервная электросистема? Там контроллер с переключалкой на режимы (зарание с компа программируются), моторчик от магнитофона (бюллетень был, меняли, чуть больше 100 000р обошёлся), он крутит планетарный понижающий редуктор, тот крутит червячную передачу, которая гайкой за поводки таскает лопасти. На случай если контроллер сойдёт с ума - есть три концевика, которые полюбому остановят лопасти в полётном положении. Кроме того, в полёте этот моторчик постоянно отрабатывает, держа одни обороты даже при незначительных колебаниях скорости или режима.
Батарея там нахрен не нужна. Стоит сухая (гелевая) на 20А\ч.
Полное потребление электросистемы при отваливании генераторов 8 ампер (замерял). Это если без фар. Т.е. без двигателя всё будет работать два часа точно.
Повторяю - это всё заводское, дополнительно я туда ставил только кучку датчиков дополнительного контроля двигателя, хуй знает как это вашими модными буржуйскими аббревиатурами называется.
Датчик температуры под капотом, температуру в салоне, ответчик, метровый высотомер и две фары в зализы (+1 родная).
А РЛЭ я тебе сам какое хочешь напишу. АОН ЕЭВС всё-таки. И, кстати, писал ещё когда переоформляли и первое СЛГ делали. Шесть лет назад.

Из мелких самолётов резервную электросистему только на ЯК52 видел. И то, там "полурезервируется" 36В400Гц. Ибо унформера два ПАГ-1 и ПТ200. Чтобы все гироприборы не остановились. А так в одной кабине половина и в другой другая половина остановится. Ну ещё агрегат ГА-6, если ПТ200 остановится.
Основная система на 24В и тут не дублируется. Отвалиться сразу и генератор и батарея не может, а потребители все на АЗСах.
Бывало - генератор отпадал, по глюку реле ДМР200д, батареи хватает нормально.