У студента во время полета заглох мотор

F5 поди сперва нажал...

На пердячем паре дотянул.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1300V4
почитал твои ответы, и создалось у меня впечатление что ты какой-то околоавиационный технарь, напрямую к полётам отношения не имеющий, но вертящийся вокруг самолётов, и что-то где-то услыхавший. Если же ты вправду пилот, то боже боже... тогда я рад что я не в одном небе с тобой летаю.

какие у них ровные поля......
А пилот хоть и нервничает, но молодец. мягко посадил.

JBM угу, именно технарь и именно авиационный. Причём чемпиона европы по пилотажу. Какого года не скажу.
И самое интересное - к полётам отношение имеющий. Не так, что бы постоянно, но типов 10-15 освоены. Повторю - не просто полетал с инструктором, а именно освоил до самостоятельных полётов. На одном из которых - сам инструктор, да ещё и самолёт - амфибия.

А вот ты за свои слова ответить не можешь. Ну там по поводу "электричество даёт" или дублирование электросистемы. (Заметь - один вопрос - лётной подготовки, другой чисто технарский). Не садись за руль лучше. Ни там ни там знаний нет.

как с кукурузой...

А запах... Ну прям из монитора прет

1300V4
Что тебе не понятно по поводу "электричество даёт"? Я тебе говорю что остаться в воздухе без электрики это очень хуёво, а ты отвечаешь зато винт зафлюгирован, заебись же! Ты вообще не понимаешь правильных приоритетов. На РЛЭ тебе тоже насрать, ты сам себе РЛЭ пишешь! А ещё хвастаешься что инструктор. Кого ты воспитаешь? Таких же как сам "смелых пилотов"?

Это сообщение отредактировал JBM - 20.07.2021 - 21:00

JBM Не смелых, а очень осторожных и знающих аэродинамику и матчасть.
И поверь - никто из них, ни я, ни те, кто меня учили такой хуйни не сгородят, что типа пусть винт крутится, зато электричество будет. Поверь, когда у тебя мотор встал - электричество тебе нужно в последнюю очередь, это раз, у тебя не электродистанционное управление самолётом. А два, что оно и так от батареи будет на всё время твоего падения и ещё останется.
Пиздец такую хуйню нести. Ты вообще в курсе, что при полном обесточивании поршневого самолёта в полёте - двигатель всё равно будет работать. Там, видишь-ли не батарейное зажигание. А если мотор встал - на электропитание уже похуй. Ищи куда падать.
Пиздец. Ты или реально симуляторщик, или тебя готовил какой-то ненормальный АУЦ.

JBM
и интересно - какой первый приоритет у тебя при отказе двигателя? Вот прямо мгновенный.

мАтор

Посадка на аэродром, а не на выбранную площадку, ну и на реактивных самостоятельно по программе не выполняется(с инструктором)

У Ершова В.В. в рассказах о малой авиации было написано, что учили летать и по ходу полета подбирать площадки, годные для экстренной посадки. Скорости маленькие, запас высоты тоже… времени раздумывать почти нет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На каком типе? Одномоторном или двухмоторном? Потому что приоритеты разные, вообще-то.... Напишу оба варианта.

На одномоторном при отказе - НЕМЕДЛЕННО установить планирование. То есть установить скорость планирования, стабилизировать и оттриммировать самолёт.

На двухмоторном - НЕМЕДЛЕННО восстановить курсовую устойчивость. То есть педалью парировать возникшее рыскание, а элеронами придать крен в сторону "живого" двигателя 3-5 градусов. Затриммировать в таком состоянии.

Да, я вообще-то в курсе. У мну было в полёте total electric failure. Знаешь чем оно мне понравилось? НИЧЕМ БЛЯТЬ! Отрубилась связь, отрубилась навигация, начал заваливаться авиагоризонт (электрический был), а когда подошли к посадке, то закрылки вылезли градусов на 5 и сдохли... Пришлось сажать с превышением скорости.

А знаешь какая самая распространённая причина гибели на посадке? - выкат. А самая распространённая причина выката - посадка с превышением скорости. Мне-то пох было, у меня была полоса 3 км, для Цессны достаточно на любой скорости. Но при посадке в поле не всегда тебе попадётся поле таких размеров, и уебаться в канаву на скорости 35 узлов - это разница между жизнью и смертью.

При остановке мотора останавливается генератор, единственным источником энергии становится батарея. Есть уверенность что она не дохлая, что потянет выпуск закрылков? Айнипизди что у тебя батареи всегда новые - вон Тушку по стакану воды сажали как раз из-за дохлых батарей. Героями стали, прижизненно. А могли ведь и посмертно...

Короче, я с тобой спорить не буду, ибо у нас с тобой совершенно разное представление о безопасности полётов.

Если РЛЭ не предписывает зафлюгировать винт или застопорить пропеллер - значит нехуй его флюгировать/стопорить. Всё, конец дискуссии.

Это сообщение отредактировал JBM - 21.07.2021 - 01:45

JBM
опять лажаешь. Гирогоризонт при обесточке заваливаться начнёт как минимум через минуту. Инерция знаете ли. Да и при ПВП он нахер не нужен. Дохлой батареи быть не может, ты же как-то запустился. Кроме того, на газовке её принято проверять. Ну а про стакан воды в тушке - это вообще эпичная ржака - обоссака, ты вообще не вкурил ни законы аэродинамики, ни физики. Там сами летуны ржали сквозь зубы когда то интервью давали. Стакан воды вместо гирогоризонта, ага.
Хорош выдумывать. Начитался РЛЭ и несёшь пургу. Симер хуев. У меня было то, у меня было сё и обледенение и отказ двигателя и обесточка. Пиздобол. Бля, я за 8 лет на крайнем севере и уже 6 лет поюжнее столько проблем не ловил.

А первое действие, которое ты так пафосно назвал "НЕМЕДЛЕННО установить планирование. То есть установить скорость планирования, стабилизировать и оттриммировать самолёт." - это дать руль от себя. На уровне инстинктов вбивали. Ну если не 10 метров высоты конечно. И на мелком самолёте при отказе двигателя и сохранении скорости тебе триммер в хуй не тарахтел.

Так, что и правда - нехер с тобой теоретиком дискутировать. А твои перлы про вращающийся пропеллер, обесточку, закрылки, стакан воды, я до инструкторов донесу. Поржём хоть.

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 21.07.2021 - 02:23

Ты перепутал отказ двигателя со сваливанием.

В абсолютном большинстве случаев, отказ двигателя происходит на скорости выше чем скорость планирования. У Цессны она 68 узлов, а на маршруте Цессна идёт 90 узлов. И тут отказ - у тебя ЛИШНЯЯ скорость, куда ты "от себя" отдавать собрался?

Триммирование должно быть на уровне рефлексов. Этот процесс занимает секунду, а помогает потом очень сильно. Правильная триммировка позволяет снять с пилота лишнюю нагрузу - а в критической ситуации это ОЧЕНЬ важно, потому что почти всегда убиваются из-за того, что не хватило времени/ресурсов сделать всё что надо. Повторяю для тупых: запара убивает. Чтобы не запариться - триммируй блять самолёт!


Инструктор он блять.... Кого ты выучишь, сам с такими знаниями? Пиздец просто, я поражаюсь куда смотрит руководство школы в которой ты инструктишь. Ты же убийц готовишь...

Видимо поэтому ты до сих пор жив. Но не всем так везёт.

За мою недолгую карьеру мне довелось пройти через:
На Цессне:

• total electric failure
• engine failure after take-off

На Арбузе:

• flight controls failure

Во всех случаях был полный самолёт. В первых двух случаях я был единственным, кто мог всех спасти (включая и свою собственную жизнь).

Ты пойми - запас везения не бесконечен. За твои 8+6 лет ты его израсходовал весьма прилично, ведь чем дольше ничего не случается, тем больше вероятность что вот-вот случится. Будешь ли ты готов к ситуации? Судя по твоим речам, у тебя развилась complacency (самоуверенность) - это убийца пилотов номер один. Пересмотри свои взгляды, пока не поздно.

JBM
про ручку от себя - ты никогда не летал на самолётах у которых крейсер 120, а сваливание на 100??? Там потеря двух секунд - фатальна. И когда летаешь на куче типов одновременно - лучше поступать именно так. На рефлексе. А потом смотреть на скорость. Понятно, что отдача не на весь ход руля.

И скажи мне, на той же цессне - при отказе двигателя у тебя самолёт перебалансируется?

Повезло потому, что под крылом сельская местность с полями. Над пустыней могло бы повезти. Но не в плотной городской застройке, где нет свободных от автомобилей трасс. Или в горах.

Это сообщение отредактировал murgab - 21.07.2021 - 16:42

JBM
Короче, ты не ответил по существу ни на один поставленный мной вопрос, от авторотируевшего двигателя, до стакана с водой. А теперь ещё и прибавляется срочное триммирование.
Учитывая, что в твоём профиле есть фотка, со старым опытным дядькой, который хуй бы стал разбрасываться иностранными терминами, и ещё какого-то полупокера в рваных штанах - то полупокер - это ты.
Что - за руль подержаться дали, в симулятре отказы выиграл и типа лётчик? Нет, нет, ты долбоёб. И от авиации - как я от балета. И ещё пиздобол. Кроме того, скорее ещё и школотрон. Всё, как видишь, объективно. От тебя не поступило ни одного ответа на мой вопрос, только тупые отмазы про срочное триммироване (ты вообще знаешь, что это такое?) и набивание себе понта, типа всё отказало, а я на эробусе всех спас. Ну да, спас. В стимуляторе.
Дятел, бля.

Вот, бля, не поленился - залил

Иди, джойстик дрочи. Чепушило в рваных штанах.

Чувак, тот "старый опытный дядька, который хуй бы стал разбрасываться иностранными терминами" - это я И чего сразу старый, мне там всего 40 лет... На фотке справа не полупокер сидит, а девчонка! Взял покатать на самолёте. Вот ты гомофоб (а может гомолюб? ) бля...

Вот видео с похожих покатушек. "Старый опытный дядька" ещё совсем не старый, и не очень опытный



Это сообщение отредактировал JBM - 22.07.2021 - 15:32

А вот это к вопросу о триммировании.

Вот ты считаешь что трим это хуйня, а я тебе на твоём же примере докажу что вовсе нет.

Если самолёт правильно оттриммрован - то он будет держать скорость. Отказ двигателя не приведёт к потере скорости, самолёт начнёт терять не скорость, а высоту.

Мне кажется ты не понимаешь energy flow (не знаю русский термин. "преобразование энергии"?) в самолёте. Если хочешь могу рассказать.

На куче типов лучше не летать. Поступать надо так, как написано в РЛЭ типа и никак иначе. Именно поэтому большое количество освоенных типов может быть опасно - легко запутаться. EASA не рекомендует больше двух типов одновременно.

Это сообщение отредактировал JBM - 22.07.2021 - 15:48