Что произойдет, если на автожире откажет двигатель ?

Да, серьезно. Но чтобы понять это, надо иметь мозг, а не межушный ганглий.

Я бы так не сказал.
Классический автожир поддерживается в воздухе за счет набегающего вперед потока воздуха(эдакий эффект большого крыла), и при отказе двигателя его поведение больше похоже на планерное, что видно на видео.
Вертолет же поддерживается в воздухе, упрощенно говоря, за счет толкающей силы винта и набегающий поток воздуха ему не нужен для полета или посадки.

Вкратце: Автожиру для посадки без двигателя в первую очередь важна скорость, а не высота. Вертолету же нужна в первую очередь нужна высота для авторотации.

Он и не "включается" что бы его выключать. Он свободно вращается на подшипниках. Это и есть эффект авторотации.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот не надо этот бред рассказывать человеку, имеющему удостоверение пилота вертолета, хорошо?
Я, хоть и не летаю много лет, аэродинамику помню и схему сил, действующих на вертолет в различных режимах полета, нарисую на раз.

Там вообще несущего винта нет, у него винтокрыло. Чтобы крыло получило подъемную силу, необходимо чтобы оно двигалось относительно воздуха. Но в принципе не обязательно чтобы оно двигалось непременно со скоростью летательного аппарата, оно может двигаться и гораздо быстрее него. А чтобы оно на такой скорости не убежало, оно движется вокруг летательного аппарата. В принципе, такой же принцип и у вертолета, только у него наряду с подъемной силой образуется еще и поступательная, поэтому вертолетное винтокрыло и называют несущим винтом.

Этот сел бы

Будет похуже, если откажет двигатель, вращающий не поступательный винт, а несущий.

Человек, имеющий удостоверение пилота вертолета, ну так нарисуй, распиши схему действующих сил в различных режимах полета и приведи доказательство где я в корне не прав и вертолет и автожир подрываются при отказе двигателя одинаково.
А то тут много различных Икспертов по всем на свете областям в пятых поколениях, которые только и могут, что писать сообщения со смыслом: "Ты написал дерьмо и все не так, а я Иксперт ничего никому не скажу, но ты все равно написал дерьмо, потому что я Иксперт"

Помню даже из какой темы спор возник. Предлагаю теперь им же попытаться ответенно так же ответить на вопрос, что будет с парапланом после отказа двигателя?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да мне правда интересно где я не прав, я к экспертам авиации себя не причисляю и поэтому допускаю вероятность ошибки.
Но если человек заявляет о своих глубоких знаниях/опыте в какой-либо области и при этом не может нормально объяснить в где и в чем ошибка, то говно он интернетное, а не эксперт.

Толкающая сила винта?

Если это не так, ну напиши ты как правильно, ей богу.

Про набегающий " вперед" это сильно. ))да одинаково там все набегает. Просто на аертолете можно еще углом атаки лопастей управлять. В конце, на выравнивании. Тоже не совсем вертолетчик, но в этой теме то всю жизнь)

Автожир - это же солидол, не ?

Ебать, ты знаток английского! То, что ты написал (autogear), можно перевести примерно как "самошестерня". А летательный аппарат по-английски называется "autogyro", что звучит как "аутоджиро".
Хотя, направление мысли у тебя верное. А разгадка простая. Если бы название пришло к нам непосредственно из греческого, то и было бы "автоГир". Но пришло оно то ли из испанского, то ли из английского (изобрёл машину испанец, продолжили американцы), а оттуда разлетелось по миру.

Потому что слово "автожир", как впрочем и сам автожир придумал испанец - Хуан де Ла Сиерва, а не англичанин.

Кстати, да, я сначала все думал, что это какое-то ненаучное шаманство, а потом вспомнил кленовые "вертолетики" из детства.

В смысле аварийной посадки - у автожира самые лучшие характеристики. Даже все вертолеты конструируются так ( а пилоты обучаются) чтобы можно было в аварийной сетуации сесть по автожирному.

Но и недостаки серьёзные. Для вертолетов это сетуации аварийные, а автожиры так постоянно летают. Недостаки автожиров, которые выявились кровью погибшыих, настолько серьёзные что все страны отказались от автожирной коммерческой авиации, которая таки была когда то.

Неудачный маневр, сдвиг ветра,нисходящий поток- отрицательная перегрузка и разгрузка винта... и 3.14здец автожиру даже при работающем двигателе.

Автомат перекоса. Для движения вперед вертолет чуть-чуть приподнимает зад, и одновременно чуть-чуть увеличивает подъемную силу. Плоскость винтокрыла оказывается в наклонном положении, и оно скатывается вперед и вниз как с горки. Одновременно увеличенная подъемная сила компенсирует снижение, и получается что вертолет "скатывается с горки" только вперед, не изменяя высоты

Высота вертолету для авторотации нужна только для того, чтобы успеть обеспечить горизонтальную скорость для обдувки винта потоком воздуха. Эта обдувка в сочетании с минимальным шагом НВ создаст воздействие на лопасти, которые не дадут потерять обороты. Более того, на авторотации при интенсивном переводе рычага ШГ вниз и отдачи ручки от себя возможен даже заброс оборотов НВ выше нужного.

В любом случае для полета на РСНВ поступательная скорость необходима.

В общем, научно здесь хорошо расписано:

Не совсем так. Вертолет приподнимает зад (рога в землю) на разгоне как СЛЕДСТВИЕ наклона конуса НВ. А конус наклоняется вперед из-за изменения циклического шага и работы горизонтальных шарниров (или торсионов).
И никто никуда не скатывается. Просто появляется горизонтальная составляющая тяги НВ. При этом уменьшается вертикальная, которую надо компенсировать увеличением газа и угла атаки.
Что в свою очередь увеличивает крутящий и соответственно реактивный момент, что вынуждает увеличивать тягу РВ, давая соответствующую педаль.

Короче, вертолет -- сложная несбалансированная в полете система.

"Почему вертолеты летают? - Просто они настолько уродливы, что земля их отталкивает!" (старая авиационная шутка).

Эх, следы высокоразвитой нации. Спасибо.

Так получается, что классический автожир и вертолет при отказе двигателя ведут себя все же по разному.
Автожир планирует "по самолетному" без какого-либо подрыва, а вертолет, в свою очередь, разменивает скорость/высоту на необходимую скорость вращения винта для осуществления подрыва и гашения вертикальной и горизонтальной скоростей непосредственно перед посадкой.

Не знаю почему, жира там хоть отбавляй)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

autogyro [ɔːtəˈʤaɪ(ə)rəʊ] сущ
Ну, не следует умножать ошибки - "отэДЖАЙрэу".

А пришло это слово, скорее всего, из французского, в те времена, когда большая часть иностранных слов из французского у нас и заимствовалось.

(Отсюда и пресловутый спор, как правильно: фенОмен или феномЕн.
Если языком-посредником считать французский, то ударение на последнем слоге, если английский - то фенОмен.)

Это сообщение отредактировал bfr - 1.07.2021 - 11:45

Вертолет выполняет подрыв резким увеличением угла атаки лопастей и кратковременным увеличением тяги за счет накопленной винтом кинетической энергии. Автожир не имеет возможности изменения угла атаки (в большинстве моделей) и переводит энергию поступательного движения в вертикаль наклоном плоскости вращения винта назад.