Незабытое прошлое

Это ... ПРЕКРАСНО!! Это как 8-марта!!

Я похожий агрегат видел пару лет назад. Выезжал с Казанского вокзала, когда я пути через мост на Нижней Красносельской переходил. Пришлось даже останавливаться и ждать, когда дым развеется.

Он там часто катает, рядом депо паровозное.

По слухам в резерве на случай применения электромагнитной бомбы. Там электроники нет никакой - ручная тяга :)

Это сообщение отредактировал samhuawey - 8.03.2021 - 14:35

С ладожским никто не поспорит в плане уродства и неудобства. На второе место по хужести поставил бы Московский. Финляндский вполне себе гармоничный в плане архитектуры. Хреново что борцы с террористами двери в метро закрыли, а так было очень удобно.

Это сообщение отредактировал samhuawey - 8.03.2021 - 14:38

Так между Купчино и Пушкиным даже ж/д станция есть Паровозный музей.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И кто им управляет? Сколько ему лет?

Достаточно хорошей вспышки на Солнце в направлении Земли, чтоб все электрическое накрылось

Во Владиславовке, на "узловой" станции под Феодосией (Крым) на запасных путях стоял целый парк этих паровозов. Последний раз их видел в 1997 году, правда, сильно разграбили их уже тогда ...
А потом эффективные "украинские" менеджеры "крымского разлива" куда-то дели остатки этих паровозов. А ведь в конце 80-х они были просто на консервации!

Да, как не печально осознавать, но старая техника как-то смотрится душевнее ... Я был бы не против прокатиться на подобном паровозе вместе с детьми.

В Ярославле на регулярной основе ходит.

60 так-то неплохо раскочегарился, обычно они 30 ползают.

Между прочим, неплохая тема бы вышла, если бы про паровозы и железнодорожников 20-30-хх годов рассказали бы.
По тому времени железнодорожники были в большом почете, потому что по активно строящейся стране требовалось перемещения большого количества грузов, а фур в то время ещё небыло.
Даже была байка, что в гулаг железнодорожников почти не забирали до 40-х годов, но с развитием автомобильного транспорта с них "погоны" сняли и стали заметать тоже.

Мой дед был начстанции в Тамбовской области, и в армию конечно не забрали, на станции только крутись в войну, - то мост через Воронеж разбомбят , то станцию, пробки постоянные из эшелонов В общем орден дали

В Рыбацком , СПб, депо "Невское" работаю - практически каждый день по несколько раз вижу его.
Первый раз увидел - чуть в осадок не выпал - прикольно.

Железнодорожники были в почёте не потому, что фур не было, а надо было перемещать.
Во-первых, инерция царских времён - когда они были вобщем-то действительно не хрен собачий. Наряду с телеграфистами.
А во-вторых, на заре советской власти , вообще все, причастные к перемещению предметов без конской тяги были в почёте.
Трактористы там, шОферы...Лётчики опять же, с матросами...

Недавно прочитал, на профильном сайте, на текущий момент, в России, емнип, 161 машинист, допущенный к самостоятельному управлению паровозом.
"Гнездо" у них в депо "Подмосковная", в Москве, Рижское направление.
Парады проводятся паровозные, регулярные экскурсии.
Всё достижимо, кому интересно, конечно.

Я в Германии такое запасное депо видел. Где-то восточнее Берлина - мимо в поезде проезжал.

Тяга там, всё таки, паровая.
Это управление ручное.

Сталинский!

Наш паровоз, вперед лети!
В Коммуне остановка,
Иного нет у нас пути,
В руках у нас винтовка.

Если Грета это увидит, повеситься на собственных трусах

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас в Коломне частенько такой вижу,живу рядом жд путями

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, если в котёл спрятаться,может быть...

Интересовался этой темой. В общем - кочегарить паровоз - это пиздец как сложно (сам лет в 14 по знакомству несколько раз водил поезда под тепловозом 2ТЭ116).

Паровоз - это пиздец. Каждые 50 километров ему техобслуживание надо проводить, каждые 100 км - заправлять. Три вида масла + ещё консистентка. Жрёт ПИЗДЕЦ сколько. Во всей этой хуераге с кучей кранов, валов все уплотнения - это набивка паклей, которую надо постоянно подматывать, менять. Сальники - то-же набивка, резиновых деталей почти нет.
То, что стоит под открытым небом много лет - это уже металлолом или на реставрацию. Паровоз надо обслуживать постоянно, даже на консервации.

И хуй он поедет на любом топливе. Т.е. поедет, но мощность на дровах будет в 3-5 раз ниже, чем на угле. Не так там всё просто, как кажется.
Ну типа воды налил, дровишек бросил и алага... Ага хуй в руль. Налей в котёл 10 кубов воды и в тендер ещё 30. Ведром...
А дрова вообще на отдельной платформе повезёшь. И часа за два - три их надо будет перекидать в топку. Причём не просто перекидать, а правильно укладывать, чтоб хоть треть мощности получить.

Короче - не всё там так просто, как хомячги офисные думают.

Даже просто растопить паровоз - это 4 часа времени. Потом как пока нету пара - нету тяги в топке (она там создаётся эжектированием пара в дымовую трубу, либо острым паром из котла, либо отработанным, мятым паром в движении), нету пара на подкачку воды, на выработку электричества, на компрессор тормозов. Пока разогревается - сделать техобслуживание.

Запустить тепловоз - это пройти по дизельному, проверить уровни, пощёлкать автоматами, нажать одну кнопку. На всё 5 минут до жопы хватит. Ну ещё минут 10 - прогреть дизель.
Про электровоз - вообще молчу.

Простейший расчёт паровоза на дровах. Пять килограмм сухих берёзовых дров это 10 кВт, или 13 л.с. Кочегарить паровоз типа ФД, с мощностью на угле 3000 л.с. ими физически не получиться. Получится 1000 л.с. 384кг\час. КПД паровоза 9-11%. Т.е. за час нужно закинуть 4 тонн дров. Заебись? И этими 1000 л.с. вы упрёте, в зависимости от профиля пути 5-10 вагонов.

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 8.03.2021 - 20:19

Более того, закидывая 4 тонны дров в час в топку - придётся держать захлопку открытой постоянно, это создаст лишний поток холодного воздуха через котёл, что будет его выхолаживать, что ещё более снизит КПД.