Реакция пилота

Последний раз на А 320,когда садились в Симферополе,мне показалось,что самолёт реально стал не садиться,а падать камнем, у дочи истерика началась...обнялись с ней,ну думаю пиздец,а он перед взлетной,так хоба,выровнялся и мягенько, мягенько сел.
Хз,что это было,может такая манера посадки у пилота,но я очканул знатно,ноги дрожали минут 15 при ходьбе.Потом мне местные объяснили,что у них там какие то воздушные потоки особые бывают.Много раз летал,но эту посадку до смерти помнить буду

Это сообщение отредактировал pilotkolyb - 9.02.2019 - 12:09

Ну со стороны диванного эксперта-обывателя выглядит, как будто пилот очканул.

Не сравнивайте спортивный и легкий самолет с дальнемагистральным лайнером
Это типа я такой на Феррари хуячу и тут мудило на Фуре еле увернулся

Никакого "козла" нет.

У самолета, который летит, приемистость хорошая.

Закрылками управляет не пилотирующий пилот. А кнопка, да может. Если посадка была автоматической, и включено два автопилота, один выключится при нажатии TOGA, второй начнет выполнять уход

Это нихуя не повод для гордости. Это преступление.

Все очень просто, пилот заходит на посадку, по показаниям диспетчера по погоде
Есть указания на принятия решения для КВС, если КВС идет на посадку, он бля
готов, ко всему, и компенсирует ветер, и всегда готов уйти, если не смог, Хули тут все на автоматику списывают???? Не один нормальный ПИЛОТ не пойдет, на посадку в таких условиях, на автомате!

КВС принял решение нажать TO/GA ДО касания, а то, что всё-таки было жёсткое однократное касание говорит о том, что решение он принял с запозданием.

А что, перед тем как тапку в пол нажать, надо обдумывать минуты?

djEBAN

Логика работы изменения режима работы двигателя такая:
- Двигаешь вперёд РУД - увеличивается только подача топлива в двигатель
- двигатель и, соответственно, жестко связанный с турбокомпрессором винт (через редуктор) стремится также увеличить обороты, но на винте есть такой "Регулятор винта", задача которого - сохранение постоянными обороты винта изменением шага, в этом случае регулятор увеличивает шаг.
- но в любом случае при даче РУД от режима нулевой тяги до взлётного проходит некоторое время, независимое от темпа перемещения РУД, рост подачи топлива в двигатель регулируется автоматикой.

Так работают ТВД с жёсткой связью турбокомпрессор-редуктор-винт.
Двигатели АИ-24 (Ан-24,26), АИ-20 (Ан-12,32,Ил-18, Бе-12...) НК-12 (Ту-95, Ан-22).
Самое большое время приёмистости у НК-12 - 17 сек. от полётного МГ до взлётного.

ИЛ-18 там и летал, Чокурдах, Черский, Амдерма.
Это нормальные рейсы Аэрофлота в 60-70 годах, и условия норм
Садился и на грунт и на асфальт, Заебись был самолет, у меня и
Отец и Мать на нем летали

Это сообщение отредактировал KolKunoFF - 9.02.2019 - 12:36

Ил-18 при видимости в 200 метров не сядет, тем более на метало-сборную полосу. Не каждый Боинг еще сможет сесть, на нормально оборудованном аэродроме. Так что это либо чес, либо экипаж иначе как убийцами не назовешь

Спасибо за справку, освежил память

Бокин, привет! ты забыл еще человеку объяснить, что ТВД, может еще во флаттер сорвать

Посадка всегда на усмотрение КВС или Аэропорт(Аэродром) закрыт, вот тебе и все и условия
А Боинг туда и не сядет))))))))))
А вообще только от корабля и пилота зависит, вспомни ТУ-154 в Ижме и успокойся

Это сообщение отредактировал KolKunoFF - 9.02.2019 - 12:45

В Ижме была ситуация крайней необходимости. А для нормальной посадке есть метеоминимумы, нарушение которого, по тогдашним законам, грозила вырезкой талона. Так что успокойся ты.
Два талона - отстранение

Это сообщение отредактировал Radon72 - 9.02.2019 - 12:56

Дружище, в Ижме ситуация была аварийной!!!! А выше я написал, что принимает решение всегда КВС, если по погоде есть вероятность, то решай, если нет, то АП закрыт, пиздуй на запасной! ИЛ-18 был спроектирован для таких аэродромов, хотя и считался флагманом Советского Аэрофлота
И этих самолетов разбилось очень мало!!!!

Вроде при козлении сейчас обязаны уходить на второй круг.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мог бы запросто сесть. Решил не рисковать, похоже. Я в такой ситуации пассажиром был. Но там все качнулось, когда на левое шасси, затем на правое, потом все-таки всеми двумя сел. Внутри это не капец как страшно ощущается. . Испугаться никто не успел.

PS: сухой суперджет.

Это сообщение отредактировал Пустота - 9.02.2019 - 13:01

КВС принимает решение исходя из своего метеоминимума, и ветровых ограничений самолета. Аэропорт может быть открыт, но по ограничениям метеоминимума и ветра конкретный самолет, может не пройти. Это не значит что КВС монетку кидает "сядем/не сядем"

Например заходит Ан-24 и А320, для экипажа А320 метеоминимум рассчитан больше, значит он сядет, экипаж Ан-24 может только печально махнуть крылом, как бы ему не хотелось. Он конечно может попытаться сесть, и может даже сядет, но сразу пойдет донесение и его встретит веселый инспектор.

Ил-18 может и был спроектирован для пересеченное местности, но какой аппаратурой обеспечивалась посадка? Для такой видимости нужна система автоматизированного захода. И какое аэродромное оборудование может быть на метало-сборном аэродроме? Не то что ИЛС или какое нибудь СП80, там даже приводных радиостанций, могло не быть.

Это сообщение отредактировал Radon72 - 9.02.2019 - 13:06

"Тот не КВС, которому талон не вырезали и который трипак не ловил!" (С)

Ну а чего не так ? Заход на посадку, козление, уход на второй круг. Все правильно сделал.

А чем ты думаешь пилоты в полете в основном занимаются

Это ж ясно на ЯПе сидят!

И я, если чё, дам дельный совет. Профессиональный шароёбщик, ёпта!