Потеряли груз

А поперёк нельзя крепить такой груз?

Рискни здоровьем под трубу кинься с намерением ченить кинуть
Да и морякам похуй. Они за провоз отвечают, а не за крепеж

Это сообщение отредактировал KAcidi - 22.08.2016 - 10:41

трубоукладчик..

та расслабитесь...это специально....что бы страховку получить...

Ну по моему мнению, хотя могу ошибаться, финансовый расклад такой:
труба такая примерно 800мм (около того), толщина стенки около 12мм и длина каждой трубы - 6 м (не похоже, что это 12ти метровые трубы)

При таких параметрах вес каждой трубы - 1,42тонны.
Лежат они в 2 ряда.
Я не стал считать сколько их штук, но примерно 50 (может чуть меньше)
Таким образом общий их вес примерно составляет 71 тонну.
Цена за килограмм такой продукции от 70 до 120 рублей за 1 кг. В среднем 100 рублей за 1 кг.

Исходя из вышесказанного, считаю, что не менее 7ми миллионов рублей ушло за борт.)

А тут сами срезают. Видео смотрите со звуком, комментатор хорош.

Комментирует Семён Альтов? Показалось, что его голос

После просмотра этого видео страховая будет в шоколаде.

Эти брёвна в океане теперь не станут проблемой для быстроходных судов?

0:33 про сюрвеера говорят. Значит застрахован

Ага. Щас, стивидор всплывет, и сразу оформят.

Речным перевозкам грузов быть...))
З.Ы. Я понимаю, что далеко не река, но что-то в этом есть.

Ну, видать у тебя вся жопа в ракушках!

Именно так и говорят нынче моряки. Именно ехать и именно веревки. В последнее время в моду вошло называть вещи своими именами и не коверкать русский язык всякой иностранной хуитой

Тут уже безвыходность, идет борьба за живучесть судна. либо вместе с грузом утонуть либо смайнать его пока ещё вода в трюма не пошла.

интересно, страховая платит просто по факту того, что груз проебан или как с автострахованием начнется канитель? Приедет представитель страховой компании скажет, что груз был плохо закреплен, это ваша вина и денег вы не получите.

А потом подводные лодки будут маневрировать, уходя от торпед "вероятного противника"

дорогонах !!!!!!!

Ну а хули? Теперь надо там прокладывать трубопровод. А чё? Материал есть уже

Груз всегда застрахован. А в чартере, при погрузке на верхнюю палубу, в 99 случаях присутствует ремарка "на страх и риск отправителя". Ролик правда странноватый: судно не маленькое, шторм не сильный, покачивает, да, но не критично. Личное мнение: грузили зимой, возможно на снег, или лед. Спустились южнее, лед подтаял, крепеж ослаб, а дальше - вопрос времени.

Это сообщение отредактировал Валерус - 22.08.2016 - 14:55

А потом лет этак через 200 найдут случайно на дне эти трубы и будут строить теории о существовании на дне внеземных цивлизаций

Для резиновых и деревянных вполне, но там такие не ходят.

чего чего??????
это что за пачка такая?

трубы такого диаметра в пачки не заваривают.
там другая схема крепления. они поштучно идут и есть схемы для фиксации при разных видах транспортировок.
швеллер или листовой металл да и сварка - может нарушить целостность трубы, а если они ещё в изоляции

Это сообщение отредактировал MrXYZ - 22.08.2016 - 15:24

скорее всего тросами хиленьки стянули.
за это порту (терминалу) и сюрвеерам с супер карго вместе будет жопус-разрыватус.

это как?
чтобы трубы за судно выходили и слетеле при любой волне?

в конечном счете за все отвечает капитан и страпом
боцман - тоже конечно лажанул

46. При подготовке судна к выходу в море капитан обязан проверить состояние судна и организовать подготовку экипажа к выполнению поставленных задач, в том числе:
проверить и утвердить план размещения груза на судне, а по окончании приема груза - расчеты остойчивости судна, балластировки и перемещения груза для выравнивания крена или дифферента;

60. При плавании судна в сложных условиях капитан должен находиться на ходовом мостике и, если потребуют обстоятельства, принять управление судном на себя:
в штормовую погоду, когда есть опасность возможного повреждения судна, потери управляемости, обледенения корпуса или смещения груза на палубах (в трюмах);

75. Во время плавания старший помощник капитана должен контролировать надежность крепления палубных устройств и груза, водонепроницаемость корпуса и руководить подготовкой судна к плаванию в сложных условиях.