Дебют нового гоночного Камаза

Значит ЯМЗ уже не торт. Просрали полимеры.

Новые правила ввели и двигатели ЗМЗ не подошли, слишком мощные были.

Это сообщение отредактировал sallem654 - 5.05.2016 - 12:33

Увидел значок от камаза, где камаз то?

Ничего себе Окушка вымахала...... :)

это смещение балланса, которое надо компенсировать. далеко не лучшая компоновка. все мало-мальски спортивные автомобили - среднемоторные.

да уж лучше и не надо...

лучший спортивный болид не имеет ничего общего с грузовиком.

он стоит как вертолёт, не имеет ничего общего с грузовиком. даже речи не может быть о его дорожной версии.

движок caterpillar, коробка и раздатка ZF.

например? резиновая юбка для граунд эффекта? пневмопривод клапанов? эластичные антикрылья? открытые колёса? ничего подобного. формула-1 - это так же тонкости многомилионных инженерных и технических решений, работающих на пределе возможностей. это такой же сложный и штучный болид, как и гоночный камаз.

между взрывом куска урания в чугуниевой банке и ядерным взрывом тоже совсем "чуть-чуть, один шаг" ©..

Это сообщение отредактировал megajaba - 5.05.2016 - 14:02

А мне старый как то больше нравится! ИМХО

Если я не ошибаюсь, перешли к капотнику для лучшего охлаждения. Много жаловались на это раньше.

На такой бы дуре по охотам-рыбалкам ездить.

Вот если бы всё было собрано на отечественных комплектующих....

Это на каких грузовиках двигатель расположен в середине? Расположение танкового двигателя за кабинами на МАЗ-543 и более современных его образцах обусловлено несколько другими соображениями. Естественно, смещение баланса, однако задняя часть раллийного КАМАЗ-а достаточно загружена. Да придётся покумекать, однако более низкий центр тяжести даёт большие преимущества именно в ралли. Ещё добавлю несколько лучший аэродинамический коэффициент. Приведите конкретные аргументы, чем капотная компоновка хуже?

Расположение двигателя под кабиной - может быть оправдано на обычных грузовиках. Дешевле, изначально было проще в изготовлении, высокая посадка водителя. Но для раллийных автомобилей, изготовленных в нескольких экземплярах это весьма сомнительные преимущества.

Это сообщение отредактировал DemiGold - 5.05.2016 - 23:37

тут как раз и был разговор о том, что это НЕ дорожный грузовик, а спортивный болид, которому иметь мотор не по середине - совсем не радость, так что не ругайтесь

Это сообщение отредактировал megajaba - 6.05.2016 - 16:14

Ладно, ругаться не буду. Я разговор не читал, а просто написал, чем капотная компоновка лучше стандартной камазовской - мотор под кабиной.

КАМАЗ это грузовой, раллийный автомобиль бездорожья, а не гоночный болид F1, предназначенный ездить по идеальному асфальту. + требования Дакар и F1 к автомобилям, несколько разные, особенно, если они представляют несколько разные классы. Наверное Вы правы в том, что чем более равномерно вес распределён по осям, тем более предсказуемо ведёт себя автомобиль. С другой стороны, если автомобиль постоянно полноприводный, то это может как-то компенсировать моментом, электроникой и т. п. Всё сложно.

В общем, спортивный болид в сферическом вакууме, но под действием гравитации g на идеальном асфальте и КАМАЗ для Дакара это разные вещи.

Я тоже так думаю, когда испытывались Тайфун-К (Камаз) и Тайфун-У (Урал), камаз априори проигрывал по безопасности тем, что при наезде на мину, взрыв происходил под кабиной, в то время как у урала под моторным отсеком. Походу камаз готовится к большому заказу от оборонки, да к такому, что решили капот камазу приделать))

Это сообщение отредактировал Ilushko - 7.05.2016 - 10:25